Ferrari 308 GTB vs Porsche 944 Turbo - 1985   Duelo al sol   Revista Motor 16 Nro 102. Octubre de 1985

El enfrentamiento Porsche - Ferrari resume la vieja polémica entre razón y pasión

Hace muy pocos días se presentaba al mercado español el último producto Porsche: el 944 Turbo; posiblemente, el coche más razonable de la marca germana, en el que se combina la nueva carrocería para los motores delanteros (nacida para el 924), con un motor de 220 caballos de potencia. En definitiva, el coche intermedio y de gran difusión de la marca alemana.

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No hay en el mundo ni media docena de marcas con las que enfrentar a Porsche y de todas ellas, únicamente Ferrari encierra en su denominación todo el ensueño y la pasión que puede llegar a recibir un automóvil. El enfrentamiento Porsche-Ferrari resume la vieja polémica entre razón y pasión; entre corazón y cerebro.

Hoy por hoy, el Ferrari que mejor resume el espíritu de la marca es el 308, en sus versiones GTB («berlinetta») o GTS («spider»). El 512 e incluso el Testarossa no son más que alardes de la técnica, asequibles a un reducidísimo número de usuarios, entre los pocos que ya pueden aspirar al 308.

Pero antes de seguir debemos puntualizar que los 308 tienen sus días contados, ya que sus sustitutos, los 328 ya han aparecido en el Salón de Frankfurt. Se trata del mismo coche, al que se le ha subido su cilindrada hasta 3,2 litros, con un incremento de potencia de 30 caballos. Unos cuantos retoques estéticos completan las novedades de estos modelos que llegarán a nuestro país en los primeros meses del 86.

El Porsche es de muy reciente producción. Sin embargo, su concepción se remonta a varios años: concretamente, a 1981, cuando apareció en las 24 Horas de Le Mans, un Porsche 924 con un motor de cuatro cilindros y turbo. Saldada su participación con un notable éxito (su fiabilidad fue irreprochable), al fin los técnicos de Weissach dieron luz verde al proyecto que hoy se plasma en el 944 turbo.

Con una cilindrada de 2,5 litros es posiblemente el motor de cuatro cilindros de mayor cilindrada del mercado. Piénsese que la cilindrada unitaria es de 620 c.c., casi el doble (365 c.c.) del Ferrari, con el que lo comparamos.

Para que el motor de estas características no fuese una auténtica máquina de vibraciones se le ha dotado de dos árboles de compensación, girando en sentidos opuestos, desarrollados por Mitsubishi. Con este sistema han conseguido una suavidad de funcionamiento, verdaderamente encomiable.

La incorporación del turbo también ha sido especialmente cuidada. Se trata de un KKK de carcasa grande (buen resultado a bajas revoluciones), acoplado a un intercooler para enfriar la mezcla aire-combustible.

Una válvula waste-gate reparte el flujo de los gases entre el escape y el turbo, a fin de aprovechar al máximo las posibilidades del turbo. Como ya hemos visto recientemente en el Lancia Thema, la válvula permanece cerrada durante unos breves segundos si se pisa el acelerador a fondo. De este modo todos los gases actúan sobre el turbo en momentos de fuerte aceleración.

La electrónica está presente también en este espléndido motor, por medio de la inyección Motronic de tipo digital, con más de 600 parámetros diferentes. Por si fuera poco, un captador de picado en cada cilindro actúa posteriormente sobre el avance de encendido, lo que posibilita que el motor admita excepcionalmente gasolina de bajo poder detonante o gasolinas sin plomo (existe también una versión con catalizador), sin aparente pérdida de potencia.

En definitiva, nos encontramos con un extraordinario motor, de 220 caballos de potencia, en el que se han reunido las más avanzadas experiencias de Porsche, derivadas muchas de ellas de la competición pura.

En cuanto al Ferrari se llega a muy similares resultados, pero por caminos distintos. Así, aún partiendo de una cilindrada de tres litros, la potencia no se queda atrás: 20 caballos más que el Porsche y sin recurrir a turbocompresores.

Cuatro válvulas por cada cilindro y la inyección mecánica se encargan de poner las cosas en su sitio. A priori podría parecer un motor más elemental, pero siempre debemos tener presente que los motores Ferrari se han caracterizado por una calidad de diseño y finura de resultados, en absoluto reñida con el empleo de los materiales más modernos. Si el Porsche es la potencia bruta, el Ferrari es la potencia artesanal.

La disposición del motor en el Porsche es delantera longitudinal, pero con la particularidad de que el cambio se encuentra alojado en el eje trasero. Un árbol de transmisión, encerrado en un tubo hueco, une motor y transmisión, según un sistema que los técnicos han bautizado como transaxle.

Diseño de Pininfarina. Sigue siendo no sólo válido, sino verdaderamente atractivo

Ferrari, en cambio, recurre a una concepción típicamente deportiva: el motor central, justo por delante del eje trasero, en posición transversal, con la caja en su extremo. La verdad es que en ambos casos se llega a un magnífico reparto de pesos, pero en la disposición Ferrari se pierde casi por completo la posibilidad de instalar un maletero. El Porsche, no sólo tiene un maletero más amplio, sino incluso dos pequeñas plazas traseras que no existen en el Ferrari.

En cuanto a otros órganos mecánicos, los frenos son, para uno y otro coche, de discos ventilados en las cuatro ruedas y la dirección es asistida en el Porsche y ni falta que hace en el Ferrari, pese a que éste es 60 kilos más pesado que el alemán.

Las suspensiones traseras son bastante diferentes: en el Ferrari se recurre a una triangulación típica de los automóviles de competición, mientras que el Porsche recurre a un puente De Dion, que mantienen siempre las ruedas paralelas y verticales al suelo. Cualquiera de los sistemas empleados, la verdad es que ambos se sujetan fantásticamente.

Interiores: Rojo y negro

No se trata de la novela de Stendal, simplemente que queremos diferenciar entre la sobriedad y eficacia germánica, con el encanto y fantasía latino. El negro casi absoluto del cuero del Porsche con el brillante y luminoso rojo la piel del Ferrari.

En efecto, ambos se tapizan en cuero, pero en el Porsche previo pago de cerca de 300.000 pesetas. En ningún caso se recurre a elementos folklóricos, de los que tan amigos son los japoneses y algunos otros constructores europeos. Un par de relojes indicadores, algunos interruptores bastante bien puestos en ambos casos... y pare usted de contar. Las mínimas concesiones al confort, como los elevalunas eléctricos.

Esta parquedad se traduce en algunas lagunas, como la ausencia de regulación del volante en el Porsche (aunque se compensa con los asientos graduables en altura, con mando eléctrico). En ambos casos, la postura de conducción es obligatoriamente muy tumbada, lo que merma la visibilidad, que en ambos casos, es delicada hacia atrás.

Sin embargo, los interiores reúnen el suficiente clima. Cuando nos subimos al Porsche, inmediatamente nos damos cuenta de lo que tenemos entre manos. Ni que decir tiene que en el caso del Ferrari esa sensación se incrementa. Algunos detalles característicos, como la rejilla del cambio de marchas, se hacen aún más evidentes. De los maleteros ya hemos hablado. Simplemente decir que en el Ferrari son (porque hay un pequeño hueco en la parte delantera) poco menos que simbólicos. La iluminación es muy buena en ambos casos.

Ferrari 308 GTB

Porsche 944 Turbo

CONCLUSIONES

FERRARI 308 GTB

A favor

• Estabilidad excepcional

• Facilidad de conducción
• Precio de recompra

En contra

• Terminación mejorable

• Maletero simbólico
• Visibilidad posterior

Puntaje final: 67.78

PORSCHE 944 TURBO

A favor

• Manejabilidad

• Ausencia de ruidos
• Prestaciones

En contra

• Cambio lento y duro

• Visibilidad hacia atrás
• Excesivo precio

Puntaje final: 66.67

En el Ferrari se utiliza un motor de 3 litros. Tiene ocho cilindros en V y cuatro válvulas por cilindro que proporcionan 240 caballos

El motor del Porsche es de cuatro cilindros. Con 220 caballos, recurre a un turbocompresor

En el salpicadero del Ferrari destaca la gran consola central. En ella va alojada la palanca de cambios

En el Ferrari la tapicería de cuero se ofrece de serie. Sólo tiene asientos delanteros

Sobriedad en el interior del Porsche. La funcionalidad es lo que prima

El cuero es opcional en el Porsche. De color negro, para no ofrecer el menor síntoma de frivolidad

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