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Subaru Impreza RX 2.0 - 1999
Equilibrio absoluto
Revista
Auto Test Nro 103. Mayo de 1999
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El Subaru Impreza se caracteriza por un marcado equilibrio en todos los rubros, sin desentonar en ningún aspecto. A esto se suma la característica confiabilidad japonesa en su motor boxer de cuatro cilindro
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El mercado decide y no hay que buscarle explicaciones a la imagen de las marcas. Subaru es una de ellas, con un target alto y con presencia masiva en la Zona Norte de Buenos Aires. Esta versión sin turbo y tracción integral permanente tiene argumentos propios para seducir al usuario.
El diseño exterior, en especial la trompa, se muestra sobrecargado por la gran toma de aire integrada al paragolpes y los inmensos faros redondos adicionales en tanto el remate de la cola dispone de un alerón aplanado que impone cierto respeto aunque las prestaciones de esta versión no sean impresionantes. Al estilo japonés el asiento del conductor regula en forma dividida y manual en tanto el volante tiene reglaje vertical y no en profundidad mientras que algunos comandos merecerían mejor ubicación. |
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Velocímetro y cuentavueltas de gran tamaño conforman el instrumental tradicional. El espacio interior es generoso y no ofrece puntos críticos gracias a que el acceso a las plazas traseras no obliga a contorsiones por una pronunciada curva en ambas puertas. La visibilidad es buena y las luces adecuadas aunque los inmensos faros antiniebla sugieren más de lo que realmente rinden.
Boxer: Motor de cilindros opuestos para el Impreza con 125 CV
La climatización peca de exageradamente eficiente, en especial al conectar el aire acondicionado que enfría de manera inmediata el habitáculo a tal punto que nadie se atrevería a poner el forzador en "2". El equipamiento está penalizado por la falta de apertura a distancia y en el rubro seguridad se alistan el ABS de serie junto a la tracción doble permanente que es otro factor importante cuando se circula en pisos de escasa adherencia.
EL COMPORTAMIENTO RUTERO ES ÓPTIMO MERCED A SUSPENSIONES RÍGIDAS QUE LE CAEN MUY BIEN 
Sobrio: Sin grandes ostentaciones en el interior del Subaru
Fiel a su cuatro cilindros opuestos (boxer) de larga data, sus dos litros de capacidad cúbica entregan 125 CV que se sienten más cómodos abajo que arriba de las 5.000 rpm, mostrándose silencioso en ralenti pero ruidoso a regímenes altos. Las recuperaciones se llevan las palmas debido a la amplia gama de utilización de la potencia y en aceleración plena se siente cómodo con poco más de 10 segundos para los 0 a 100 km/h.
EL IMPREZA OFRECE ALGO QUE NINGÚN RIVAL DE SEGMENTO TIENE: LA TRACCIÓN INTEGRAL 
Deportivo: Bueno comportamiento. Aquí, en la chicana de Estancia Chica
La velocidad máxima está de acuerdo a los 125 CV superando los 190 km/h pero es el consumo donde se nota la larga vigencia del boxer de cuatro cilindros ya que en ciudad necesita más de 14 litros cada cien... no es poco. El tanque de 50 litros no lo ayuda para nada. 
La transmisión cuenta con un diferencial central con LSD viscoso con tracción permanente a las cuatro ruedas y las relaciones de caja son las justas e indicadas para el Impreza 2.0 pese a que el selector no armoniza con el resto ya que es algo lento y de recorrido un poco extenso. El volante es de tamaño algo exagerado considerando la buena asistencia del sistema, los frenos responden adecuadamente aunque las distancias de frenado a más de 120 km/h son excesivas. 
EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE TAL VEZ ESTÉ EL TALÓN DE AQUILES DEL EFICIENTE MOTOR BOXES, SOBRE TODO EN EL TRÁNSITO URBANO El comportamiento general dejará más satisfechos a los conductores con tendencias deportivas que a los que priorizan el confort, pero todo dentro de un logrado equilibrio. Su doble tracción hace que "vaya de trompa" pero es sencillo ponerlo en su lugar.
La terminación no es su fuerte y hay detalles poco comprensibles como manojos de cables a la vista en el sector del baúl o tapa de guantera de plástico mejorable.
La insonorización es perfectible, hay algunos "chiflidos" de viento. El baúl con sus 365 dm3 está dentro de la media y su precio necesitaría un retoque para ser más competitivo aunque su tracción a las cuatro ruedas es un argumento a la hora de la decisión.
Por Fernando Miranda
Fotos Miguel Tillous
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Motor |
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Delantero horizontal. 4 cilindros opuestos (boxer). 1.994 cm3. Diámetro x carrera 92 x 75 mm. Distribución 2 x 1 árboles de levas a la cabeza comandado por correa, 4 válvulas por cilindro. Alimentación por inyección electrónica multipunto de combustible. Refrigeración liquida con electroventilador. Capacidad del circuito de refrigeración: 6 litros. Circuito de lubricación: 4.5 litros. Relación de compresión 10:1. Potencia máxima 125 CV a 5.600 rpm. Par motor 18.8 kgm a 3.600 rpm |
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Transmisión |
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Tracción integral permanente. Embrague monodisco seco. Relación final 3.90:1 Relaciones de caja: 1era 3.55:1 2da 2.11:1 3era 1.45:1 4ta 1.09:1 5ta 0.83:1 MA 3.30:1 |
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Dirección |
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A cremallera asistida. Diámetro de giro: 10.2 metros |
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Frenos |
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Doble circuito diagonal. Delanteros a discos ventilados. Traseros a tambor. ABS |
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Suspensiones |
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Delantera: Esquema McPherson con brazos triangulares inferiores, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra antideriva
Trasera: Brazos arrastrados longitudinales y transversales, amortiguadores telescópicos y resortes helicoidales. Barra antideriva |
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Ruedas |
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Neumáticos: Michelin MXT 32 lbs 195/60 x 15". Llantas 6 J |
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Carrocería |
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Monocasco de 3 volúmenes, 4 puertas y 5 plazas. Peso declarado 1.185 kg. Tanque de combustible de 50 litros. Largo 4.350 mm Ancho 1.690 mm Alto 1.415 mm Entre ejes 2.520 mm Trocha delantera 1.460 mm Trocha trasera 1.460 mm |
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Precio |
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u$s 30.400 Garantía de 3 años o 60.000 kilómetros |
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CONCLUSIONES
A favor
En contra
VEL.
MÁXIMA 193.400 KM/H
en 5ta a 5.600 rpm
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0 - 60 Km/h |
4.30 s |
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0 - 80 Km/h |
6.63 s |
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0 - 100 Km/h
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10.12 s |
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0 - 120 Km/h |
14.56 s |
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0 - 140 Km/h |
20.52 s |
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0 - 160 Km/h |
29.96 s |
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0 - 400 metros |
17.13 s |
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0 - 1000 metros |
31.75 s |
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40 a 100 Km/h en IV |
13.87 s |
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60 - 90 Km/h en IV |
6.94 s |
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60 - 90 Km/h en V |
10.24 s |
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90 - 120 Km/h en IV |
7.42 s |
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90 - 120 Km/h en V |
11.32 s |
A mano. Antena en el parante. Para bajarla en los lavaderos
Práctico: Muy interesante portaobjetos sobre la plancha
Abajo: El comando satelital no queda en posición muy cómoda
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60 Km/h a 0 |
17.40 m |
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80 Km/h a 0 |
30.60 m |
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100 Km/h a 0 |
47.20 m |
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120 Km/h a 0 |
66.90 m |
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140 Km/h a 0 |
90.10 m |
CONSUMO (l/100 Km) |
| 90 Km/h en V |
8.32 |
600 Km |
| 120 Km/h en V |
10.02 |
499 Km |
| Ciclo urbano |
14.12 |
354 Km |
| Mixto ruta / autopista |
11.39 |
438 Km |
Enorme: Volante de gran diámetro con bocina sobre los rayos
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Vel Indicada |
Vel real |
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20 |
18.40 |
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40 |
35.10 |
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60 |
53.20 |
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80 |
72.10 |
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100 |
91.50 |
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120 |
109.50 |
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140 |
128.50 |
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160 |
147.10 |
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180 |
166.30 |
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200 |
187.20 |
Imponente: La parte más personal del auto, debido a los antinieblas
Dos partes: Regulación en altura por medio de perillas circulares
Consola. Con estilo de los "ochenta"
A mano: Comando de espejos abajo, entre los asientos. Práctico
Sin parante: Al quedar abierta la puerta presenta un curioso aspecto
Cuidado: Tendencia a bajar las ventanillas traseras
Temporal: Rueda de auxilio en un buche. No nos gustan temporales
A la vista: Manojo de cables en el baúl. Para mejorar
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