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Road Test de autos importados en el mercado argentino

Por Gustavo Ernesto López
. Twitter Facebook El Blog de Test del Ayer

Ford Escort RS Cosworth - 1992

 

Siempre exagerado

 

Revista Top Auto (España) Nro 11. Noviembre de 1992

 

Ford Escort RS Cosworth

El departamento de diseño de Ford ha vuelto a poner la nota de exageración en uno de sus productos engendrados por Motorsport, la rama deportiva de la marca del óvalo, como ya lo hiciera al lanzar el primer Sierra RS Cosworth. De él ha heredado el Escort un impresionante alerón posterior que sin duda alguna puede hacer las delicias de los más "globeros"

CORRIAN los primeros compases de la década de los ochenta cuando Audi hizo debutar en el mundo de los rallies un automóvil que más tarde se convertiría en todo un hito histórico: el Quattro. Caracterizado fundamentalmente por la solución de las cuatro ruedas motrices, fue en principio puesto en entredicho por la competencia, que lo consideró un mero ejercicio o alarde técnico, un experimento "de imagen" de la marca de los cuatro anillos. Sin embargo, se reveló rápidamente como un sistema casi obligado para transmitir a tierra la elevada potencia de los coches de carreras y en particular la caballería del violento cinco cilindros turboalimentado alemán.

Más tarde la reglamentación de los rallies por parte de la FISA obligó a las marcas a participar con coches producidos en un cierto número de unidades - 5.000 - que daban al modelo la categoría de "gran serie". Fue entonces cuando las marcas unieron a sus intereses deportivos los comerciales lanzando al mercado un importante número de coches deportivos caracterizados por la tracción total.

Lancia, tras el pionero

Una de las primeras marcas en continuar el ejemplo de Audi fue Lancia, que lanzó una afortunadísima serie 4WD sobre la base del popular y ya veteranísimo Delta. La última evolución de este modelo es el Delta HF Integrale, también conocido como "Deltona", denominación que los apasionados le dieron por su exagerado ensanchamiento de carrocería en las zonas de los pasos de ruedas.
A su vez, Ford ha lanzado al mercado el que será su nueva arma en el mundial de rallies y heredero del Sierra Cosworth 4x4, el Escort RS Cosworth, del que hemos probado la versión Motorsport, más deportiva, y no la más dotada de elementos de confort.

Ford Escort RS Cosworth

Diseño

El departamento de diseño de Ford ha vuelto a poner la nota de exageración en uno de sus productos engendrados por Motorsport, la rama deportiva de la marca del óvalo, como ya lo hiciera al lanzar el primer Sierra RS Cosworth. De él ha heredado el Escort un impresionante alerón posterior que sin duda alguna puede hacer las delicias de los más "globeros". Pero por encima de esta intención está el hecho de buscar la máxima eficacia en el mundo de la competición. Aunque esta inmensa "bandeja" perjudica la aerodinámica desde el punto de vista de la penetración en el aire -con un Cx de 0.38, frente a 0.34 de la carrocería estandard- mejora la carga dinámica del tren trasero y, por tanto, la estabilidad. También en el frontal el spoiler montado sobre el inferior del paragolpes es válido, pero demasiado exagerado cuando se regula en su posición más avanzada, como aparece en la fotografía superior. Hay que tener en cuenta que queda a diez centímetros del suelo, lo que comporta importantes riesgos en conducción normal por carreteras o dentro de la ciudad.
Son muy vistosos también los paragolpes delantero y trasero, de líneas muy suaves y redondeadas. En particular, el delantero cuenta con una gran toma de aire ovalada cuya misión no es otra que dar paso al aire para refrigerar, mediante canalizaciones, los discos de freno y el motor, función en la que también tienen que ver, aunque menos, las branquias ovaladas del capot.
Estilísticamente son más "equilibrados" los pasos de ruedas abombados, que quedan unidos por los inevitables estribos laterales.

Ford Escort RS Cosworth

Técnica. Más tracción trasera

La pintura azul en la culata del motor con la firma Cosworth distingue el motor YBT del Escort RS, evolución del dos litros YGB del Sierra Cosworth 4x4.
En realidad, los dos propulsores son sustancialmente iguales, pero para llegar hasta los 225 caballos se ha intervenido sobre determinados elementos, en particular en el sistema de sobrealimentación. De hecho, el turbocompresor Garret T3 ha recibido la turbina de la variante TO4B, más grande. Además, el intercambiador de calor para los gases de admisión es de dos secciones: en primer lugar pasa por una fase aire - agua y posteriormente por otra aire - aire.
La gestión electrónica del motor está encomendada a una centralita Weber Marelli, que en este caso controla totalmente el funcionamiento del turbo, haciendo posible que el "overboost" eleve temporalmente la presión de sobrealimentación hasta los 0.8 bares. Otras mejoras aportadas a este propulsor afectan al aligeramiento del disco del embrague, la modificación de los soportes del motor y la distinta configuración de los tabiques del cárter.
La transmisión a las cuatro ruedas del Escort está estrechamente derivada de la del Sierra Cosworth. Por ello, recurre a un diferencial central epicicloidal que reparte el 66 por ciento del par a las ruedas traseras y el 34 por ciento a las delanteras.
El mantenimiento de la posición longitudinal del motor, como en el Sierra, y, por tanto, de la transmisión, ha exigido la concepción específica del monocasco para esta versión. Así, casi un 50 por 100 de los componentes son totalmente diferentes con relación a los de un Escort de tracción delantera. Por lo que respecta a las suspensiones, se ha llevado a cabo una rigidificación centrada en un endurecimiento de un 10 y un 20 por 100 de los resortes delanteros y traseros respectivamente. También los topes de goma son más duros y con inserciones metálicas que limitan la compresión en una sola dirección. De esa manera se mantiene un normal recorrido de las suspensiones pero en el caso del eje trasero, fundamentalmente se consigue la supresión de los balanceos laterales en los pasos por curva, que restan tanta eficacia a los coches más deportivos. Los técnicos de Ford han explotado todos los conocimientos generados por el Sierra para dar vida a este nuevo Escort.

Ford Escort RS Cosworth

Tablero. Ambiente sugestivo

El tablero es uno de los pocos elementos que el RS Cosworth comparte con los demás Escort. En este apartado, el principal cambio que presenta este Ford es la nueva iluminación del tablero de mandos, que deriva del sistema que monta el Aston Martin Virage, también muy utilizado por la industria aeronáutica. La instalación, que se diferencia de las demás porque las esferas van iluminadas desde detrás, ofrece un ambiente sugestivo. La instrumentación, que incluye cuentarrevoluciones, indicador de la temperatura del agua, del nivel de carga de la batería, de la presión del aceite y del manómetro del turbo aparte del velocímetro, resulta muy clara y visible. Todos estos elementos están ubicados en la zona central del torpedo, donde normalmente suele colocarse el reloj digital, que en esta ocasión, se encuentra sobre la consola lateral a la derecha del conductor.
El diseño de líneas suaves, la excelente calidad de los materiales de plástico y la adecuada distribución de los mandos completan las virtudes del torpedo del RS Cosworth. Dotado de una concavidad en la parte superior, de una guantera frente al pasajero de la derecha y de un doble vano, que puede servir para la instalación de la radio y, en su caso, de un ecualizador, este Ford dispone de bastante espacio para guardar objetos.
Tras el volante revestido en piel, de aspecto deportivo y elegante a la vez, se encuentran dos palancas que permiten accionar varios mandos. En el centro de la consola, arriba, se han montado tres mandos más que sirven para regular el climatizador, dotado de tres velocidades y cuatro salidas de aire que se pueden dirigir por separado.

Ford Escort RS Cosworth

Habitáculo. También deportivo por dentro

La postura de conducción es óptima, sobre todo en la versión utilizada en la prueba, al estar dotada de asientos Recaro (como opción). Una posición deportiva gracias a que los pedales están perfectamente alineados con el volante (que se puede regular en profundidad pero no en altura) y también a que estos asientos ofrecen una buena sujeción lateral. Los dos anteriores, al ser duros, aseguran un elevado confort que se puede mejorar gracias a la posibilidad de regular la zona lumbar, tanto en inclinación como dureza. Las plazas traseras son asimismo cómodas, aunque un quinto pasajero no viajará cómodamente debido a la conformación del asiento, ya que el centro del mismo es más elevado y rígido. Tampoco sobra espacio en sentido longitudinal ni en altura para la tercera persona que se acomode detrás, debido a la presencia del túnel de la transmisión. Gracias a la amplitud de las puertas, el acceso a la parte posterior no supone una molestia, aunque como de los asientos delanteros sólo se abate el respaldo el espacio disponible para pasar es escaso. Por el contrario, para acceder adelante no se plantea la más mínima dificultad.
El Escort RS Cosworth no parece haber sido diseñado para fumadores, como suele ocurrir con la mayoría de los modelos de reciente creación. En efecto, tanto el cenicero como el encendedor se encuentran en la consola central, muy cerca de la palanca del freno de mano, siendo además las dimensiones del primero ínfimas.
Las ventanillas traseras se abren manualmente, mientras que las delanteras se accionan eléctricamente. Sólo la versión Luxury cuenta con aire acondicionado y cierre centralizado de serie.
El baúl queda penalizado por la presencia de la rueda de repuesto y las herramientas, que en las demás versiones van colocadas debajo del suelo del mismo. Por este motivo, el Cosworth tiene una capacidad de sólo 267 litros, frente a los 380 del resto de la gama. Sin embargo, se puede ampliar el espacio disponible si se abaten los asientos traseros.

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VEL. MÁXIMA 223.850 KM/H
Medida en ruta con corridas en sentidos opuestos


ACELERACIÓN

40 - 80 Km/h en IV

11s64

40 - 100 Km/h en IV

15s30

40 - 120 Km/h en IV

18s42

40 - 80 Km/h en V

17s90

40 - 100 Km/h en V

25s12

40 - 120 Km/h en V

30s00

80 - 100 Km/h en V

7s60

80 - 120 Km/h en V

12s35

80 - 140 Km/h en V

17s24

80 - 180 Km/h en V

31s58

0 - 60 Km/h

2s88

0 - 80 Km/h

4s41
0 - 100 Km/h 6s28
0 - 120 Km/h 8s90
0 - 140 Km/h 11s80
0 - 160 Km/h 16s57
0 - 100 m 6s13
0 - 400 m 14s52
0 - 1000 m 26s94


 

VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHA
Vel
1era
58.4 Km/h a 4.600 rpm
2da
101.7 Km/h a 4.800 rpm
3era
156.5 Km/h a 5.200 rpm
4ta
207.3 Km/h a 5.500 rpm
5ta
223.8 Km/h a 5.950 rpm

FRENAJE

40 Km/h a 0

6.6 m

60 Km/h a 0

14.5 m

80 Km/h a 0

24.8 m

100 Km/h a 0

39.2 m

120 Km/h a 0

56.6 m
140 Km/h a 0 75.3 m
160 Km/h a 0 97.5 m

CONSUMO
Vel
lt/100 Km
Carretera
11.19
Autopista
11.83
Ciudad
13.24
Al límite
42.91
A 90 Km/h constantes
8.46
A 120 Km/h constantes
10.07

ERROR DEL VELOCÍMETRO
Vel indicada
Vel real
40
36.9
60
55.8
80
75.3
100
94.9
120
114.5
140
134.0
160
153.7
180
173.2
200
193.0
220
212.8


Características técnicas

Motor

Delantero longitudinal. 4 cilindros en línea. Diámetro por carrera 90.8 x 77 mm Cilindrada 1.993 cm3 Relación de compresión 8:1 Potencia máxima 225 CV a 6.250 rpm Par máximo 30.5 mkg a 3.500 rpm Doble árbol de levas a la cabeza y 4 válvulas por cilindro. Inyección Weber Marelli más turbocompresor Garret T3/T04B (pres. máx. 0,8 bar) e intercooler

Transmisión

Tracción integral permanente con diferencial central epicicloidal y delantero y trasero tipo Ferguson. Embrague monodisco en seco. Caja de cambios manual de cinco velocidades

Chasis

Suspensión delantera. Ruedas tipo McPherson con amortiguadores de gas.
Suspensión trasera. Ruedas independientes con brazos tirados.
Dirección por cremallera asistida.
Frenos delanteros y traseros de discos autoventilados mas ABS Teves. Llantas de aleación en medida 8J x 16" Neumáticos Pirelli PZero 225/45 ZR 16"

Dimensiones y peso

Largo 4.211 mm Ancho 1.734 mm Alto 1.425 mm Distancia entre ejes 2.551 mm Peso en orden de marcha 1.275 Kg Capacidad de depósito 65 litros. Volumen del maletero 267 litros


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