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Road Test de autos importados en el mercado argentino

Por Gustavo Ernesto López
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Volkswagen Voyage 1.6 Highline - 2008

 

Gol Plus

 

Revista Auto Test Nro 218. Diciembre de 2008

 

Volkswagen Voyage 1.6 Highline

Llegó la versión sedán del modelo más emblemático del Mercosur. Con un baúl de 480 litros, se destaca por su impecable diseño, el más atractivo de su peleado segmento. Probamos la versión full con el único motor disponible de 101 caballos

Un par de meses atrás fue el Gol, que en la Argentina se denomina Trend para diferenciarlo del modelo anterior. Hoy llega el Voyage, la versión tricuerpo del Proyecto Nueva Familia (NF), que comprende un poker de carrocerías, algunas de ellas aún no conocidas.
La diferencia del Voyage respecto de otros modelos similares es su armónico diseño, que no es un forzado agregado trasero a un hatchback sino un sedán "dibujado" desde el punto de partida del proyecto. Sin alteraciones, comparte el frontal con el Gol y toda la carrocería hasta las puertas traseras, que no se modificaron, como tampoco la distancia entre ejes. Los 34,1 cm plus se ganaron con un voladizo trasero más extenso que permitió obtener un generoso baúl de 480 litros, que puede ampliarse rebatiendo las mitades del asiento trasero. En términos estéticos es muy atractivo, con proporciones armónicas y una línea muy sobria que en la calle recibe sólo comentarios elogiosos. Digámoslo claramente, es el más "lindo" del segmento.
Este nuevo VW llega para cubrir el espacio que dejó el Polo Classic, en un segmento competitivo con modelos como Fiat Siena, el nuevo Peugeot 207 Compact, Renault Logan (y próximamente el Symbol), Ford Fiesta Max y el Corsa II de Chevrolet, marca que también ofrece el Aveo importado de México. Y con el buen arranque que ha tenido el Trend, el Voyage perfila como un rival exitoso.

Volkswagen Voyage 1.6 Highline
Puesto de comando sin diferencias respecto del Gol Trend. Calidad promedio, con agradable presentación y ambiente cálido

La familia cómoda

A nivel de imagen, el Voyage es un auto atractivo, fresco. No es "remís", como suele decirse de los sedanes en nuestro prejuicioso mercado. Sin tener las cotas de un Logan (que poco cedió a la estética), tiene más espacio trasero que casi todos sus rivales, siendo uno de los más habitables. La única limitación se da lógicamente a lo ancho, pero cumple más que bien para una familia tipo, de cuatro personas.
Además, como en el Gol, la posición de manejo es correcta, con una butaca colocada a una altura lógica, que baja y sube lo suficiente. La pedalera no es de las más profundas, pero compensa con doble regulación de volante.
Todo está bien presentado, con un panel sin diferencias respecto del Gol, mejor concebido que en la línea Fox/Suran en términos de estética y funcionalidad. Si bien tiene materiales mejorables y carece de inyectados blandos, la presentación es correcta, con tonos cálidos. Suma puntos además el instrumental "tipo Golf" (como decimos nosotros), con cuatro agujas e iluminación azul.
En ciudad es bastante silencioso pero en ruta la rumorosidad del motor y el rodamiento ingresa al habitáculo sin mucho esfuerzo. Pero notamos menos ruiditos (sino ninguno) al andar sobre caminos desparejos, algo que habíamos criticado en el Gol.
En cuanto al equipamiento, está en un buen nivel pero con faltantes presentes en otros autos del segmento: sensor de estacionamiento, sensor de lluvia, climatizador automático y discos de freno traseros. Respecto del Gol incorpora una completa computadora de a bordo, pero la dotación es muy similar. Hablamos, por supuesto, de la versión Highline full que evaluamos, pero hay tres inferiores disponibles, comenzando con una súper básica sin aire acondicionado.

Volkswagen Voyage 1.6 Highline

Poco nervio

Su denominación HTV (High Torque Version) está bien asignada ya que mediante algunas modificaciones, el conocido motor 1.6 (Golf, Fox, Suran, etc.) de 101 CV entrega el torque máximo a sólo 2.500 rpm. Por eso tiene una buena respuesta a medio régimen y es muy agradable para manejar en ciudad. Pero su rendimiento merma en la zona alta del tacómetro, lo que se nota en las aceleraciones, con casi 13 segundos de 0 a 100 km/h. Carente de temperamento, se adapta mejor a la conducción relajada y al manejo urbano. La ventaja respecto del Fox es que la relación de 5a es más larga, por lo que el motor va más "relajado" en ruta: a 130 km/h el motor gira a 3.700 rpm. Sube la máxima respecto del Gol por tener mejor aerodinámica (tres puntos menos en el Cx, que en el Voyage es de 0,311. El mejor registro se obtiene en 4ta casi al corte, con 176 km/h, que es el promedio de varias pasadas en sentidos opuestos, con pico de 181 y piso de 170. En 5ta anda casi lo mismo, pero con el motor mucho más desahogado, a 1.350 rpm menos.
Buenos valores de consumo, acordes con la cilindrada y las características generales del auto. Comparando con nuestras pruebas, la computadora marcó valores muy precisos, como también el velocímetro.

Volkswagen Voyage 1.6 Highline

Buen equilibrio

Las suspensiones del Voyage son similares a las del Gol Trend, gozan del mismo equilibrio en la amortiguación, que permite un correcto desempeño dinámica en ruta -con algunas inclinaciones- y un respetable andar en ciudad. Es un auto de reacciones esperables, sin vicios dinámicos raros. Sólo se mostró muy sensible a los vientos laterales.
En caminos de tierra lo notamos robusto y rara vez tendremos que cuidar los bajos ya que el despeje es generoso, sin exageraciones.
Buen sistema de dirección, con diámetro reducido y asistencia justa. No tantos elogios para los frenos, porque si bien incorporan ABS, dispositivo que eleva notoriamente la seguridad, su desempeño es mejorable, con distancias algo extensas y rápida fatiga si exigimos el sistema. Con discos sólo adelante, el pedal tiene un recorrido un poco excesivo.
El equipamiento de seguridad también comprende doble airbag, los comentados antiniebla y cuatro juegos de apoyacabezas y cinturones inerciales, siendo el quinto del tipo abdominal.

Volkswagen Voyage 1.6 Highline

En el mercado

Como decíamos, esta versión evaluada es la más completa y cara de la gama, a 60.000 pesos, que no es un mal precio si tenemos en cuenta lo que ofrece. Los responsables de la marca, sin embargo, aseguran que la variante más vendida será la básica con aire y dirección, que cuesta $ 47.000.
Siguiendo con el full, es apenas más barato que el Fiesta Max Edge Plus, que tiene un equipamiento similar e incluso un par de ítems menos. Lo mismo vale para el Siena HLX High Tech, que se publica a 59.550 pesos con su motor 1.8 de 110 CV. Será mucho más barato que el 207 Compact Sedan, que ascenderá a 70.000 pero con una dotación muy superior.
Pierde con el Chevrolet Aveo, que ofrece más o menos lo mismo por 54.500 pesos. Importado de México tiene hoy la mejor relación precio-producto de este segmento aunque el Corsa II CD a menos de 53.000 pesos también es una opción interesante.
Lo interesante del Voyage es que, al igual que el modelo de Peugeot, ofrece una garantía de dos años, un plazo que entre los Mercosur de este segmento nadie ofrecía.
Una opción muy tentadora, especialmente entre aquellos para quienes la deportividad de un auto no figura entre sus prioridades y hasta para los que tienen "in mente" la compra de un Premium alemán civilizado. Como valor agregado: el prestigio de la marca y la calidad de servicio de postventa, ganada a través de los años en el mercado argentino.

Por Matías Antico
Fotos Miguel Tillous

Volkswagen Voyage 1.6 Highline
Sin cambios respecto del nuevo Gol, que lo dispuso transversalmente, el motor es confiable pero poco elocuente en las prestaciones

PLANILLA DE CALIFICACIÓN

Carrocería

   
0/10

Diseño

(20)
15
7.5

Espacio interior

(25)
17
6.8

Capacidad de baúl

(15)
12
8.0

Equipamiento de confort

(20)
13
6.5

Terminación / Materiales

(20)
13
6.5

Suma

(100)
70
7.0

Confort

Confort de marcha

(25)
18
7.2

Posición de manejo

(20)
13
6.5

Asientos delanteros

(15)
11
7.3

Asientos traseros

(10)
7.5
7.5

Climatización

(10)
7
7.0

Insonorización

(10)
7
7.0

Instrumental

(10)
7.5
7.5

Suma

(100)
71
7.1

Performances / Consumo

Motor / Funcionamiento

(20)
15
7.5

Potencia

(10)
7
7.0

Aceleración

(10)
6.5
6.5

Velocidad máxima

(10)
7
7.0

Elasticidad / Recuperación

(10)
6.5
6.5

Relaciones de caja

(10)
7
7.0

Selector

(10)
7.5
7.5

Consumo promedio

(10)
7.5
7.5

Autonomía

(10)
7.5
7.5

Suma

(100)
71.5
7.2

Desempeño dinámico

Comportamiento en curva

(25)
18
7.2

Tenida direccional

(20)
14
7.0

Dirección

(20)
15
7.5

Radio de giro

(10)
7.5
7.5

Sensibilidad al viento

(15)
10
6.7

Aerodinámica

(10)
7.5
7.5

Suma

(100)
72
7.2

Seguridad

Equipamiento de seguridad

(45)
32
7.1

Eficiencia de frenos

(15)
9
6.0

Frenos en caliente

(10)
6.5
6.5

Dosificación del pedal

(10)
6.5
6.5

Visibilidad

(10)
7
7.0

Potencia lumínica

(10)
7
7.0

Suma

(100)
68
6.8

Costo / Beneficio

Precio comparativo

(30)
24
6.7

Valor de reventa

(10)
8
8.0

Garantía

(10)
7
7.0

Suma

(50)
35
7.0

Puntaje final

(550)
387.5
7.00

Características técnicas

Motor

Naftero, delantero transversal, 4 cilindros en línea. Cilindrada 1.598 cm3. Diámetro por carrera 76.5 x 86.9 mm. Un árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada, 2 válvulas por cilindro. Inyección electrónica multipunto Bosch ME 7.5.30 Refrigerado por agua. Circuito de lubricación 3.5 litros. Relación de compresión 12.1:1, Potencia máxima 101 CV a 5.250 rpm. Par máximo 15.4 kgm a 2.500 rpm

Transmisión

Tracción delantera. Caja manual de cinco marchas, embrague monodisco en seco. Puente 3.18:1. Relaciones 1era 3.45; 2da 1.95; 3era 1.28; 4ta 0.93 y 5ta 0.74. MA 3.18

Frenos

Discos ventilados delanteros (256 mm de diámetro) y tambores traseros.

Dirección

A cremallera, asistida . Diámetro de giro 10.4 m

Suspensiones

Delantera: Independiente tipo McPherson con brazos triangulares transversales, barra estabilizadora. resortes helicoidales y amortiguadores
Trasera: Semi independiente con barra de torsión, resortes helicoidales y amortiguadores.

Llantas y neumáticos

195/55 x 15". Llantas 6.5J

Carrocería

Monocasco berlina, 4 puertas. 4/5 plazas. Cx 0.31. Peso 989 Kg. Tanque de combustible de 55 litros. Baúl 480 dm3. Largo 4.230 mm Ancho 1.656 mm Alto 1.464 mm Entre ejes 2.465 mm Trocha delantera 1.424 mm Trocha trasera 1.410 mm

Precio

$ 59.600- Garantía de 2 años sin límite de kilometraje

 

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Origen: Austria

CONCLUSIONES

A favor

  • Diseño atractivo

  • Interior espacioso / Baúl
  • Comportamiento equilibrado
  • ABS de serie
  • Garantía de dos años

En contra

  • Prestaciones modestas

  • Faltantes de equipamiento
  • Desempeño de los frenos
  • Calidad de algunos materiales
  • Sin apertura interna de baúl

Puntaje final: 387.5 / 550
(70.45%)

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VELOCIDAD MÁXIMA 176.100 Km/h
En 4ta a 6.250 rpm

ACELERACIÓN

0 - 100 km/h

12.93 s

0 - 400 m

18.75 s

0 - 1000 m

34.77 s

80 a 120 Km/h en 4ta

12.93 s

80 a 120 Km/h en 5ta

20.20 s

CONSUMO

 
l/100 km
Km
a 100 km/h en V
5.90
912
a 130 Km/h en V
8.40
654
Ciclo urbano
9.85
558
Mixto ruta / autop
9.65
570

DISTANCIA DE FRENADO

100 km/h a 0
43.3 m
140 km/h a 0
83.2 m

ERROR DEL VELOCÍMETRO

Vel indicada
Vel real
60
59
100
99
140
136

VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHA

1era
49 Km/h a 6.500 rpm
2da
87 Km/h a 6.500 rpm
3ra
125 Km/h a 6.500 rpm
4ta
176 Km/h a 6.250 rpm
5ta
174 Km/h a 4.900 rpm


Los comandos del volante propenden a accionarlos involuntariamente


Butacas cómodas de buena sujeción



Regulación de altura de butaca


Comando de espejos y levantavidrios delanteros en la puerta


Moldura trasera tipo becket (sería mucho decir alerón)


Faros antiniebla de serie en esta versión full

HABITÁCULO CÓMODO, CON SUFICIENTE ESPACIO PARA CUATRO PERSONAS. ADENTRO TODO ES SIMILAR AL GOL TREND, CON DETALLES DE CALIDAD MEJORABLE PERO BUENA PRESENTACIÓN

Volkswagen Voyage 1.6 Highline
Muy buen instrumental de cuatro agujas, con velocímetro preciso

Volkswagen Voyage 1.6 Highline
Radio con Bluetooth de impecable funcionamiento, sin ecos y sonido nítido. Sincronice su celular y listo

Volkswagen Voyage 1.6 Highline
Aunque con unos litros menos que el Siena y el Logan, el baúl es muy grande y está prolijamente presentado, con red contenedora incluida

BREVÍSIMAS

Baúl 1. El sistema de bisagra ocupa bastante espacio y puede tocar con los equipajes. Mejor el sistema externo tipo Fiesta Max.
SD. Ese es el formato de tarjeta que acepta la radio, además de USB. Mejor imposible. Con nuestra música a todas partes.
Baúl 2. Sin manija, el baúl sólo se abre con la llave o con el control remoto de la misma. Pero como no tiene comando interno, hay que sacar la llave del contacto si queremos abrir desde adentro.
Compu. Aplaudimos la incorporación del nuevo ordenador, completo y con display de alto contraste. Data precisa en consumos.
Coqueto. Ambos parasoles tienen espejos iluminados. Exclusivo en su segmento. .
Doble. Bien por la incorporación de faros antiniebla.

Volkswagen Voyage 1.6 Highline
Amplio espacio en las plazas traseras, con suficiente lugar para las piernas de cualquier adulto

ESTA VERSIÓN FULL INCORPORA ABS COMO EQUIPAMIENTO DE SERE. PERO LOS FRENOS, SIN DISCOS TRASEROS, SON MEJORABLES Y EL TACTO DEL PEDAL NO ES FIRME

EQUIPAMIENTO

Seguridad

- ABS y repartidor de presión (serie)
- Airbag cond / acomp (serie)
- Apoyacabezas (4)
- Cierre automático de puertas en rodaje (serie)
- Cinturones de seguridad inerciales del / tras (serie)
- Encendido automático de luces (serie)
- Luces antiniebla del / tras (serie)

Confort

- Aire acondicionado (serie)
- Apertura a distancia de puertas y baúl (serie)
- Asientos regulables en altura cond (serie)
- CD Player / MP3 (serie)
- Conexión Bluetooth / iPod / USB y SD (opcional)
- Cenicero (serie)
- Espejos con comando eléctrico (serie)
- Levantavidrios eléctricos del / tras (serie)
- Llantas de aleación (serie)
- Ordenador de a bordo (serie)
- Portamapas en contrapuertas delantera y traseras (serie)
- Radio AM FM con mando satelital (serie)
- Respaldo trasero rebatible completo / parcial (serie)
- Rueda de auxilio original
- Volante regulable en altura / profundidad (serie)

Funcionamiento

- Alarma sonora de luces encendidas (serie)
- Indicador de temperatura de agua (serie)
- Luz de reserva de combustible (serie)
- Reóstato de luz de tablero (serie)
- Testigo de mantenimiento (serie)

El nuevo Gacel

Volkswagen Voyage 1.6 Highline

En 1983 se presentaba en Argentina el Gacel, que en Brasil, donde nació, se llamaba Voyage. Era el sedán derivado del Gol, que desde 1980 se vendía en ese mercado (a la Argentina llegó recién en 1991. No es casualidad entonces su nombre, que ahora es regional ya que Gacel, Senda y otros quedaron para el recuerdo. Cuando llegó la gran renovación del Gol en 1995 (AB9), el tricuerpo fue descartado del proyecto, tomando su lugar el Polo Classic, un derivado del Seat Córdoba. Tampoco tuvo un sedán el Fox, que sólo se diversificó con el familiar Suran. El espacio dejado por el Polo finalmente se cubre con un compañero del Gol, como hace 25 años.

Vea también

Volkswagen Suran 1.6 Trendline

Road Test del Volkswagen Suran 1.6 Trendline
Revista Parabrisas Nro 332. Junio de 2006

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Road Test de autos argentinos de mas de 10 años de antigüedad
Por Gustavo Ernesto López

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