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Un par de meses atrás fue el Gol, que en la Argentina se denomina Trend para diferenciarlo del modelo anterior. Hoy llega el Voyage, la versión tricuerpo del Proyecto Nueva Familia (NF), que comprende un poker de carrocerías, algunas de ellas aún no conocidas.

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La diferencia del Voyage respecto de otros modelos similares es su armónico diseño, que no es un forzado agregado trasero a un hatchback sino un sedán "dibujado" desde el punto de partida del proyecto. Sin alteraciones, comparte el frontal con el Gol y toda la carrocería hasta las puertas traseras, que no se modificaron, como tampoco la distancia entre ejes.

Los 34,1 cm plus se ganaron con un voladizo trasero más extenso que permitió obtener un generoso baúl de 480 litros, que puede ampliarse rebatiendo las mitades del asiento trasero. En términos estéticos es muy atractivo, con proporciones armónicas y una línea muy sobria que en la calle recibe sólo comentarios elogiosos. Digámoslo claramente, es el más "lindo" del segmento.

Este nuevo VW llega para cubrir el espacio que dejó el Polo Classic, en un segmento competitivo con modelos como Fiat Siena, el nuevo Peugeot 207 Compact, Renault Logan (y próximamente el Symbol), Ford Fiesta Max y el Corsa II de Chevrolet, marca que también ofrece el Aveo importado de México. Y con el buen arranque que ha tenido el Trend, el Voyage perfila como un rival exitoso.

Puesto de comando sin diferencias respecto del Gol Trend. Calidad promedio, con agradable presentación y ambiente cálido

La familia cómoda

A nivel de imagen, el Voyage es un auto atractivo, fresco. No es "remís", como suele decirse de los sedanes en nuestro prejuicioso mercado. Sin tener las cotas de un Logan (que poco cedió a la estética), tiene más espacio trasero que casi todos sus rivales, siendo uno de los más habitables. La única limitación se da lógicamente a lo ancho, pero cumple más que bien para una familia tipo, de cuatro personas.

Además, como en el Gol, la posición de manejo es correcta, con una butaca colocada a una altura lógica, que baja y sube lo suficiente. La pedalera no es de las más profundas, pero compensa con doble regulación de volante.

Todo está bien presentado, con un panel sin diferencias respecto del Gol, mejor concebido que en la línea Fox / Suran en términos de estética y funcionalidad. Si bien tiene materiales mejorables y carece de inyectados blandos, la presentación es correcta, con tonos cálidos. Suma puntos además el instrumental "tipo Golf" (como decimos nosotros), con cuatro agujas e iluminación azul.

En ciudad es bastante silencioso pero en ruta la rumorosidad del motor y el rodamiento ingresa al habitáculo sin mucho esfuerzo. Pero notamos menos ruiditos (sino ninguno) al andar sobre caminos desparejos, algo que habíamos criticado en el Gol.

En cuanto al equipamiento, está en un buen nivel pero con faltantes presentes en otros autos del segmento: sensor de estacionamiento, sensor de lluvia, climatizador automático y discos de freno traseros. Respecto del Gol incorpora una completa computadora de a bordo, pero la dotación es muy similar. Hablamos, por supuesto, de la versión Highline full que evaluamos, pero hay tres inferiores disponibles, comenzando con una súper básica sin aire acondicionado.

Poco nervio

Su denominación HTV (High Torque Version) está bien asignada ya que mediante algunas modificaciones, el conocido motor 1.6 (Golf, Fox, Suran, etc.) de 101 CV entrega el torque máximo a sólo 2.500 rpm. Por eso tiene una buena respuesta a medio régimen y es muy agradable para manejar en ciudad.

Pero su rendimiento merma en la zona alta del tacómetro, lo que se nota en las aceleraciones, con casi 13 segundos de 0 a 100 km/h. Carente de temperamento, se adapta mejor a la conducción relajada y al manejo urbano. La ventaja respecto del Fox es que la relación de 5a es más larga, por lo que el motor va más "relajado" en ruta: a 130 km/h el motor gira a 3.700 rpm. Sube la máxima respecto del Gol por tener mejor aerodinámica (tres puntos menos en el Cx, que en el Voyage es de 0,311. El mejor registro se obtiene en 4ta casi al corte, con 176 km/h, que es el promedio de varias pasadas en sentidos opuestos, con pico de 181 y piso de 170. En 5ta anda casi lo mismo, pero con el motor mucho más desahogado, a 1.350 rpm menos.

Buenos valores de consumo, acordes con la cilindrada y las características generales del auto. Comparando con nuestras pruebas, la computadora marcó valores muy precisos, como también el velocímetro.

Buen equilibrio

Las suspensiones del Voyage son similares a las del Gol Trend, gozan del mismo equilibrio en la amortiguación, que permite un correcto desempeño dinámica en ruta -con algunas inclinaciones- y un respetable andar en ciudad. Es un auto de reacciones esperables, sin vicios dinámicos raros. Sólo se mostró muy sensible a los vientos laterales.

En caminos de tierra lo notamos robusto y rara vez tendremos que cuidar los bajos ya que el despeje es generoso, sin exageraciones.

Buen sistema de dirección, con diámetro reducido y asistencia justa. No tantos elogios para los frenos, porque si bien incorporan ABS, dispositivo que eleva notoriamente la seguridad, su desempeño es mejorable, con distancias algo extensas y rápida fatiga si exigimos el sistema. Con discos sólo adelante, el pedal tiene un recorrido un poco excesivo.

El equipamiento de seguridad también comprende doble airbag, los comentados antiniebla y cuatro juegos de apoyacabezas y cinturones inerciales, siendo el quinto del tipo abdominal.

En el mercado

Como decíamos, esta versión evaluada es la más completa y cara de la gama, a 60.000 pesos, que no es un mal precio si tenemos en cuenta lo que ofrece. Los responsables de la marca, sin embargo, aseguran que la variante más vendida será la básica con aire y dirección, que cuesta $ 47.000.

Siguiendo con el full, es apenas más barato que el Fiesta Max Edge Plus, que tiene un equipamiento similar e incluso un par de ítems menos. Lo mismo vale para el Siena HLX High Tech, que se publica a 59.550 pesos con su motor 1.8 de 110 CV. Será mucho más barato que el 207 Compact Sedan, que ascenderá a 70.000 pero con una dotación muy superior.

Pierde con el Chevrolet Aveo, que ofrece más o menos lo mismo por 54.500 pesos. Importado de México tiene hoy la mejor relación precio-producto de este segmento aunque el Corsa II CD a menos de 53.000 pesos también es una opción interesante.

Lo interesante del Voyage es que, al igual que el modelo de Peugeot, ofrece una garantía de dos años, un plazo que entre los Mercosur de este segmento nadie ofrecía.

Una opción muy tentadora, especialmente entre aquellos para quienes la deportividad de un auto no figura entre sus prioridades y hasta para los que tienen "in mente" la compra de un Premium alemán civilizado. Como valor agregado: el prestigio de la marca y la calidad de servicio de postventa, ganada a través de los años en el mercado argentino.

Por Matías Antico
Fotos Miguel Tillous

Sin cambios respecto del nuevo Gol, que lo dispuso transversalmente, el motor es confiable pero poco elocuente en las prestaciones

Características técnicas

Motor

Naftero, delantero transversal, 4 cilindros en línea. Cilindrada 1.598 cm3. Diámetro por carrera 76.5 x 86.9 mm. Un árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada, 2 válvulas por cilindro. Inyección electrónica multipunto Bosch ME 7.5.30 Refrigerado por agua. Circuito de lubricación 3.5 litros. Relación de compresión 12.1:1, Potencia máxima 101 CV a 5.250 rpm. Par máximo 15.4 kgm a 2.500 rpm

Transmisión

Tracción delantera. Caja manual de cinco marchas, embrague monodisco en seco. Puente 3.18:1. Relaciones 1era 3.45; 2da 1.95; 3era 1.28; 4ta 0.93 y 5ta 0.74. MA 3.18

Frenos

Discos ventilados delanteros (256 mm de diámetro) y tambores traseros.

Dirección

A cremallera, asistida . Diámetro de giro 10.4 m

Suspensiones

Delantera: Independiente tipo McPherson con brazos triangulares transversales, barra estabilizadora. resortes helicoidales y amortiguadores Trasera: Semi independiente con barra de torsión, resortes helicoidales y amortiguadores.

Llantas y neumáticos

195/55 x 15". Llantas 6.5J

Carrocería

Monocasco berlina, 4 puertas. 4/5 plazas. Cx 0.31. Peso 989 Kg. Tanque de combustible de 55 litros. Baúl 480 dm3. Largo 4.230 mm Ancho 1.656 mm Alto 1.464 mm Entre ejes 2.465 mm Trocha delantera 1.424 mm Trocha trasera 1.410 mm

Precio

$ 59.600- Garantía de 2 años sin límite de kilometraje

Vea también

Road Test del Volkswagen Suran 1.6 Trendline
Revista Parabrisas Nro 332. Junio de 2006

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