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Alfa Romeo 159 JTS 2.2 - 2006
Aspirante a "Premium"
Revista Auto Test Nro 193. Noviembre de 2006
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Alfa Romeo, marca con imagen y frondosa historia deportiva, está nuevamente presente en Argentina con varios modelos, entre ellos el 159. La versión JTS 2.2 de 185 CV pasó por nuestras manos y éstas fueron nuestras conclusiones
No sabemos hasta cuándo, pero que los autos siguen creciendo a medida que aparecen las nuevas generaciones, es una verdad incontrastable. Es el caso del recién llegado Alfa 159, marca que ahora está bajo el paraguas del Gruppo Modena.
Lanzado en el Salón de Ginebra de 2005, su plataforma es similar a la del actual 166 en todas sus medidas, a excepción de que es 6 cm más corto.
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"Equipo que gana no se toca", frase que se usa en el fútbol desde tiempo inmemorial y que es igualmente válida en el mundo del diseño de automóviles. Cuando un modelo es atractivo y seductor (caso del 156 desde su nacimiento), nadie se anima a modificarlo demasiado y, bajo ese precepto, Giugiaro desarrolló la estética de este 159, que en nada envidia a su elegante antecesor. Es más, ganó en agresividad y se lo nota más musculoso, con pasarruedas ensanchados que lo plantan mejor en el piso.
Sin dejar de lado la historia de una marca con mucho de leyenda y que despierta la pasión de sus simpatizantes, Alfa Romeo vivió épocas en que sus productos no sólo mostraban niveles de terminación por debajo del promedio, sino también falencias en la robustez de sus suspensiones y su arquitectura en general. A partir del lanzamiento del 156 los materiales utilizados fueron mejorando hasta llegar a estándares adecuados.
La plancha también recuerda al 156, en especial por el instrumental adicional ubicado en la parte superior de la consola
JTS = Inyección directa
No hay que olvidar que Alfa Romeo pertenece al Grupo Fiat Auto, y tampoco que fueron los técnicos e ingenieros de Torino quienes desarrollaron el sistema de inyección directa common rail para motores Diesel, hoy tan popularizado. En este caso, nuestra unidad de prueba disponía del motor naftero 2.2 JTS (inyección directa de nafta), tecnologia que es utilizada por la marca desde 2002.
Se trata del motor de cuatro cilindros, de carrera larga (86 x 94,6 mm), que declara 185 CV a un régimen de 6.500 rpm, con doble árbol de levas a la cabeza, multiválvulas e inyección directa Bosch. A diferencia del conocido Twin Spark 2.0, este 2.2 JTS es de funcionamiento suave, progresivo y silencioso pero carece del reconocido temperamento itálico, aunque sus performances no desentonan para nada. Lo mismo sucede con los motores FSI del Grupo VW... ¿Será una característica de la inyección directa? Es posible.
Creo que ni los más ácidos detractores de la marca se animarían a criticar su diseño, que es el reflejo "new age" que arrancó con el 156, el 147 y que continúa con el 159, el Brera, el Spider y el GT. Respecto del 156, modelo al que reemplaza, es 22 cm más largo, 8,5 cm más ancho, 10,5 cm más generoso entre ejes, y con trochas desplazadas 6 cm en el tren delantero y 5,5 cm en el trasero. Con estas medidas, se ganó algo de habitabilidad posterior -no mucho- y el baúl pasó de 380 a 405 dm3, según normas de medición europeas.
El equipamiento de confort muestra faltantes
que sin duda habrían elevado en el precio final. No dispone de techo solar, comando satelital de radio, reglaje eléctrico de butaca del conductor, espejos plegables eléctricos, ni volante multifunción. La terminación y los materiales han mejorado con respecto al 156. pero aún sobreviven algunos plásticos (los de la consola central, por ejemplo) que merecerían un tratamiento más acorde al prestigio de la marca.
Mayor robustez
Lo que se nota a los pocos minutos de manejarlo es una mayor robustez de las suspensiones. Copian con firmeza hasta en adoquinados desparejos, sin que se transmitan vibraciones a la carrocería o la columna de dirección por medio del tren delantero, que abandonó la McPherson convencional optando por triángulos superpuestos, en tanto la posterior es de tipo multibrazos.
El instrumental es completo, dispuesto en dos módulos igual que en el 156 y está bien resuelto, y el ordenador ofrece múltiples funciones. La posición de manejo podría mejorarse si la butaca regulara hasta una posición más baja y dispusiera de un respaldo más envolvente. La columna de dirección cuenta con doble reglaje, y el volante es de buen tacto y tamaño justo.
La climatización de doble vía dispone de salidas posteriores centrales, en tanto la insonorización figura entre la lista de lo destacado, rubro en donde colaboran el funcionamiento del motor además de burletes y colisas, que cumplen en forma eficiente con su función de neutralizar las filtraciones eólicas.
Prestaciones civilizadas
Si nos guiáramos por la teoría, los 185 CV deberían lograr valores levemente superiores a los obtenidos pero, en compensación, el motor con distribución variable es de una "dulzura" poco habitual en un cuatro cilindros. No espere el nervio del cuore sportivo; se encontrará con un motor distinto merced a una caja bien escalonada de seis marchas, donde la 6ta es un cambio más. A 7.000 rpm entre cambios se produce el corte que preserva el motor y logra la máxima de 219 km/h a un régimen "alegre" 6.500 vueltas en 6ta.
Tampoco se muestra abúlico en los procesos de aceleración, ya que si tenemos en cuenta los casi 1.600 kilos de peso, registrar 9,5 segundos de 0 a 100 km/h es hablar de agilidad. Donde muestra algunas flaquezas es en recuperación y elasticidad para remontar de 80 a 120 km/h en los últimos tres cambios. En cuanto al selector, es de diagrama corto y preciso.
Es en el consumo donde también se manifiestan las ventajas del sistema JTS. En ciclo urbano está en el orden de los 13 litros, pero a 130 km/h necesita sólo 9 litros con una autonomía de 770 kilómetros por obra y gracia de un tanque de -bienvenidos- 70 litros.
Dinámica de alto nivel
La nueva geometría de las suspensiones ha logrado importantes mejoras en el desempeño dinámico del Alfa 159. Su tenida direccional es tan franca que ni los vientos laterales logran modificar su trayectoria en el rectilíneo. En zonas de curvas variadas de media y baja velocidad se nota cierto balanceo de la carrocería, que en nada lo penaliza debido a que la tracción del tren delantero es sumamente eficaz, sin vibraciones ni patinamientos excesivos, a pesar de no contar con controles de tracción ni estabilidad. En curvones amplios de velocidades superiores a los 170 km/h el 159 se comporta como los mejores, sin vicios y transmitiendo seguridad al conductor, que siempre tiene el auto bajo control.
Los frenos cumplen correctamente con su tarea. Los cuatro discos bien dimensionados logran detenerlo en 40 metros si se circula a 100 km/h con un pedal firme y de adecuada
dosificación, respondiendo en forma progresiva según la presión que se ejerza sobre él. Por su parte, el radio de giro, aunque mejorado, muestra las limitaciones de todo tracción delantera.
Desde el punto de vista de la seguridad, además del obvio ABS, se destaca por contar con siete airbags (frontales, laterales, windowbags para ambas plazas y de rodilla para el conductor), aspecto en el que saca ventajas -en algunos casos amplia- sobre el resto. Sin embargo, el ítem se ve sancionado por la ausencia del VDC (Vehicle Dynamic Control). Pasión vs. razón
Si lo analizamos objetivamente dejando de lado el perfil "emocional" del comprador de un Alfa Romeo, se llega a la conclusión de que el posicionamiento del 159 2.2 JTS es uno de los aspectos discutibles. El precio de la versión probada es de U$S 47.900, ya que disponía del Pack Style que consta de tapizados de cuero, sensores traseros de estacionamiento, radio con CD y MP3 y climatizador bizona.
Pasemos a compararlo con algunos de sus rivales. El Audi A4 1.8T (163 CV) se comercializa a 42.700 dólares, el BMW 323i (177 CV) a 50.800, el Honda Accord (170 CV) a 34.000, el Mercedes-Benz C200K (163 CV) a 45.000, el Peugeot 407 V6 (211 CV) a 47.000 y el Volkswagen Passat 2.0 FSI (150 CV) en su versión Exclusive Wood a 39.800. Conclusión: si bien el Alfa 159 tiene algunos CV plus respecto de la mayoría de sus rivales, el precio resulta elevado al momento de confrontar valores. Como en otros casos, la compra de un Alfa Romeo es más emocional que racional y todo aquel que se sienta atraído por la marca y por el diseño impecable del 159, muy probablemente, no malgaste su tiempo en tan frías comparaciones. Por Carlos Figueras
Fotos Miguel Tillous
En la secuencia se nota la tendencia casi neutral del 159, incluso al iniciar el viraje. Comportamiento franco de primer nivel
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Carrocería |
|
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0/10 |
|
Diseño |
(20) |
18 |
9.0 |
|
Espacio interior |
(25) |
20 |
8.0 |
|
Capacidad de baúl |
(15) |
12 |
8.0 |
|
Equipamiento de confort |
(20) |
14 |
7.0 |
|
Terminación / Materiales |
(20) |
15 |
7.5 |
|
Suma |
(100) |
79 |
7.9 |
|
Confort |
|
Confort de marcha |
|
21 |
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|
Posición de manejo |
|
16 |
|
|
Asientos delanteros |
|
12 |
|
|
Asientos traseros |
|
8 |
|
|
Climatización |
(10) |
8 |
8.0 |
|
Insonorización |
|
9 |
|
|
Instrumental |
|
8 |
|
|
Suma |
|
82 |
|
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Performances / Consumo |
|
Motor / Funcionamiento |
(20) |
18 |
|
|
Potencia |
(10) |
8 |
|
|
Aceleración |
(10) |
8 |
|
|
Velocidad máxima |
(10) |
8 |
|
|
Elasticidad / Recuperación |
(10) |
7 |
|
|
Relaciones de caja |
(10) |
8 |
|
|
Selector |
(10) |
9 |
|
|
Consumo promedio |
(10) |
8 |
|
|
Autonomía |
(10) |
9 |
|
|
Suma |
(100) |
83 |
|
|
Desempeño dinámico |
|
Comportamiento en curva |
(25) |
21 |
|
|
Tenida direccional |
(20) |
18 |
|
|
Dirección |
(20) |
17 |
|
|
Radio de giro |
(10) |
7 |
|
|
Sensibilidad al viento |
(15) |
14 |
|
|
Aerodinámica |
(10) |
8 |
|
|
Suma |
(100) |
85 |
|
|
Seguridad |
|
Equipamiento de seguridad |
(45) |
37 |
|
|
Eficiencia de frenos |
(15) |
12 |
|
|
Frenos en caliente |
(10) |
8 |
|
|
Dosificación de pedal |
(10) |
8 |
|
|
Visibilidad |
(10) |
7 |
|
|
Potencia lumínica |
(10) |
8 |
|
|
Suma |
(100) |
80 |
|
|
Costo / Beneficio |
|
Precio comparativo |
(30) |
21 |
7.0 |
|
Valor de reventa |
(10) |
6 |
6.0 |
|
Garantía |
(10) |
7 |
7.0 |
|
Suma |
(50) |
34 |
6.8 |
|
Puntaje final |
(550) |
443 |
8.05 |
|
CONCLUSIONES
A favor
-
Diseño atractivo
-
Suspensiones mejoradas
-
Desempeño dinámico
-
Consumo / Autonomía
-
Dotación de seguridad
En contra
Puntaje final: 550 / 443
(80.55 %)
VELOCIDAD
MÁXIMA 219.200 Km/h
En 6ta a 6.500 rpm
|
|
|
0-100 Km/h |
9.43 s |
|
0-400 metros |
16.28 s |
|
0-1000 metros |
30.36 s |
|
80-120 Km/h en 4ta |
9.31 s |
|
80-120 Km/h en 5ta |
10.90 s |
|
80-120 Km/h en 6ta |
13.31 s |
|
|
|
Vel indicada |
Vel real |
|
60 |
58 |
|
100 |
97 |
|
140 |
136 |
|
180 |
174 |
|
|
|
100 Km/h a 0 |
39.9 m |
|
140 Km/h a 0 |
79.3 m |
|
CONSUMO |
|
l/100 Km |
|
| a 100 Km/h en 6ta |
7.4 |
|
| a 130 Km/h en 6ta |
9.1 |
|
Ciclo
urbano |
13.2 |
|
| Mixto ruta / autopista |
9.8 |
|
VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHA
|
|
I |
56 Km/h a 7.000 rpm |
|
II |
82 Km/h a 7.000 rpm |
|
III |
122 Km/h a 7.000 rpm |
|
IV |
169 Km/h a 7.000 rpm |
|
V |
202 Km/h a 7.000 rpm |
|
VI |
219 Km/h a 6.500 rpm |
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Los elevacristales y mandos de espejos están sobre el apoyabrazos del conductor
MANTIENE EL ESTILO DEL 156 PERO GIUGIARO LOGRÓ REMARCAR SU PERSONALIDAD OTORGÁNDOLE UN CARÁCTER MÁS AGRESIVO Y CON UN TOUCH DEPORTIVO |
Butacas tapizadas en cuero con reglaje manual
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El equipo de climatización es de dos vías
LA CARACTERÍSTICA MÁS SALIENTE DEL MOTOR DEL 159 ES SU PROGRESIVIDAD Y SUAVIDAD DE MARCHA. SIN EMBARGO, LAS PRESTACIONES CON CORRECTAS 
Instrumental de lectura fácil y con un ordenador de a bordo de múltiples funciones
BREVISIMAS - Tranquilidad. Al disponer de un neumático de auxilio convencional hasta con llanta de aleación se pueden encarar viajes largos sin estar pendientes de romper una cubierta y quedarse "tirado" a la espera del auxilio del ACA.
- Tironeo. Probablemente se deba al sistema de acelerador electrónico pero, en ciertas ocasiones, al arrancar de "cero" se nota un leve tironeo del motor.
- Con manija. El 159 abandonó el diseño sin manija expuesta de las puertas traseras. En el 156 estaban disimuladas junto al parante posterior.
- Apertura. La tapa de baúl no cuenta con cerradura ni apertura exterior. Sólo se abre por medio de la tecla en la llave o la del interior integrada al módulo del plafond de luz de cortesía delantera. Poco práctico.
- Al volante. La posición de manejo es algo elevada para los más altos, aun en la regulación inferior de la butaca. Por otro lado, los respaldos de los asientos podrían disponer de mejor ajuste, en especial porque están tapizados en cuero.
- Sin drama. Si el motor consume 1/2 litro de aceite cada 1.000 kilómetros, no dramatice. Está previsto durante los primeros 5.000 kilómetros, así lo indica el manual del propietario.
- Temperatura de óleo. Cuanto mayor información reciba el conductor mucho mejor. El 159 cuenta con un instrumento analógico que indica la temperatura de aceite. No está demás.
- Heladera. Para los que gustan llevar bebidas a bordo en viajes largos existen posavasos y un recipiente refrigerado para enfriarlas.
El baúl es de medidas lógicas
EQUIPAMIENTO
Seguridad
- ABS / Repartidor de presión
- Airbag conductor / acompañante / lateral
- Windowbags delanteros y traseros
- Apoyacabezas del y tras (3)
- Cinturones de seguridad inerciales delanterios y traseros (3)
- Cierre automático de puertas
- Luces antiniebla ad / at
- Tercera luz de stop Confort
- Aire acondicionado / Climatizador automático
- Asientos regulables en altura conductor y acompañante
- Tapizado de cuero
- Sujeción lumbar reg. conductor y acompañante
- Volante regulable en altura y profundidad
- Odómetro digital
- Ordenador de a bordo
- Cruise control
- Bolsillos en respaldos delanteros
- Portamapas contrapuerta delantera
- Respaldo trasero rebatible / completo / parcial
- CD player / CD changer
- Radio AM / FM
- Parlantes delanteros y traseros
- Limpialava parabrisas con intermitente regulable
- Sensor de lluvia
- Sensor de estacionamiento trasero
- Sensor de estacionamiento sonoro
- Espejos de cortesía cond / acomp
- Espejos con comando eléctrico
- Levantavidrios eléctricos adelante / atrás
- Luces de cortesía adelante / atrás
- Llantas de aleación
- Rueda de auxilio original
- Apertura interna de baúl
- Apertura a distancia puertas y baúl
- Bloqueo central de puertas Funcionamiento
- Alarma sonora de luces encendidas
- Alarma sonora de olvido de llaves
- Indicador de temperatura de agua y aceite
- Indicador de temperatura exterior
- Luz de reserva de combustible
- Regulación interna de faros
- Reóstato de luz de tablero
- Testigo de puertas / baúl abierto
- Testigo de mantenimiento
- Testigo de pastillas de freno
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Motor |
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Naftero, delantero transversal, 4 cilindros en línea, 2.198 cm3. Diámetro por carrera 86.0 x 94.6 mm. Dos árboles de levas a la cabeza comandados por cadena. 16 válvulas, inyección electrónica directa Bosch Motronic MED 7.6.1 y distribución variable WT. Refrigerado por agua (7.5 litros). Circuito de lubricación: 4.5 litros. Compresión 11.3:1. Potencia máxima 185 CV a 6.500 rpm. Par máximo 23.4 kgm a 4.500 rpm. |
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Transmisión |
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Delantera. Caja manual de seis marchas, embrague monodisco seco. Puente: 4.18. Relaciones. 1era 3.82; 2da 2.35; 3era 1.57; 4ta 1.15; 5ta 0.94; 6ta 0.86; MA 3.55 |
Dirección |
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A cremallera con asistencia eléctrica variable. Diámetro de giro 11.2 metros |
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Frenos |
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Servoasistidos. A disco en las cuatro ruedas. Delanteros ventilados (39.5 cm). Traseros sólidos (27.8 cm). ABS. |
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Suspensiones |
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Delantera. Independiente a triángulos superpuestos, barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos.
Trasera. Independiente con sistema multibrazos, barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos |
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Neumáticos |
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Pirelli PZero 225/50x17". Llantas 8J de aleación. |
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Carrocería |
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Autoportante, berlina, 3 volúmenes, 4 puertas y 5 plazas. Peso 1.490 kg. Tanque de combustible de 70 litros. Baúl de 405 dm3. Largo 4.660 mm Ancho 1.830 mm Alto 1.420 mm. Entre ejes 2.700 mm. Trocha delantera 1.580 mm Trochas 1.580 mm / 1.555 mm |
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Precio y garantía |
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$ 31.890.- Garantía de 1 año sin límite de kilometraje |
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Road Test del Alfa Romeo 164 Twin Spark
Revista
Parabrisas Nro 153. Marzo de 1991
Road Test del Alfa Romeo 156 V6 2.5
Revista Auto Test Nro 105. Julio de 1999
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Muchas gracias. |
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