Ford Ranger XLT V6 4x4 - 1997   Mucho confort y 160 caballos   Revista Parabrisas Nro 220. Febrero de 1997

Por su potencia, equipamiento y confort es más propicia para el tiempo libre que para trabajar, a pesar de un consumo elevado

Hasta hace pocos años las alternativas para aquellos que pretendían comprar una pick-up se reducían a las tradicionales F-100 o Chevrolet C-20 o D-20. Ultimamente la elección se hizo más compleja con la llegada de las camionetas medianas, como la Ford Ranger, que sustituyen en algunos casos a las anteriores por ofrecer la posibilidad de una media o doble cabina, y un confort semejante al de un auto.

También te puede interesar

- Prueba del Ford F-150 Lightning
- Prueba del Dodge Dakota Sport 4x2

Justamente en este aspecto se hace fuerte la Ranger que ahora, además, agregó la tracción 4x4. Aunque si consideramos el elevado consumo y el precio -$29.460-, tendremos un vehículo más propicio para el tiempo libre que para trabajar. Parabrisas ya había probado la versión 4x2 XLT (cabina y media) que hace dos meses comenzó a fabricarse en la planta de General Pacheco, y donde en poco tiempo más también se producirá la doble tracción que probamos en esta ocasión.

Esta pick-up comienza a gustar desde el primer vistazo por su diseño atractivo. La media cabina está muy bien integrada al conjunto, y el frente presenta líneas redondeadas, faros grandes y paragolpes cromados.

La única diferencia de la 4x4 con el modelo de tracción simple es que esta no tiene faros rompeniebla. Las manijas empotradas en las puertas y los espejos externos de gran tamaño, pero de logrado diseño aerodinámico, contribuyen a la reducción del ruido cuando se viaja en ruta a alta velocidad. Esta versión doble tracción se ofrece, al igual que el Explorer, con rodado de 15" -el anterior era de 14"- lo que aumentó levemente su despegue del piso. Cuando transitamos por la calle notamos que atraía algunas miradas, y debe haber sido por su "pinta", porque en ningún lado -salvo en los centros de las ruedas delanteras- dice que es 4x4.

El motor V6 4.0 de 160 CV también es el mismo que equipa al Explorer y el responsable de las excelentes prestaciones que obtuvimos en nuestra pista de tests.

Aceleró de 0 a 100 km/h en sólo 10s5, una marca impensada para una pick-up, que incluso superó los registros del Clio RT y del Mondeo 1.8 (11s1), entre otros, y estuvo muy cerca del Gol GTI (10s3). Debido al rodado más grande se incrementó el tiempo de aceleración de la 4x2 (10s2), y podría haber alcanzado una velocidad final superior a los 160 km/h si no tuviera un corte de inyección. No sólo respondió bien con partida detenida sino también cuando se requirió agilidad.

Es indudable que los 1.652 kg de peso no se oponen en ningún momento a los 160 CV del motor. Tampoco pudimos resistirnos nosotros a tener que cargar combustible con más frecuencia que en otros vehículos. Aunque es inevitable hablar de alto consumo cuando se trata de un motor V6 de mucha potencia, en este caso resultó excesivo. Con un litro realizamos sólo 8,2 km de promedio, y si no gastara tanto sería una pick-up casi perfecta.

El interior no tiene nada que envidiarle a muchos sedanes. Las formas curvas predominan tanto en el tablero como en el panel, y el equipo de audio junto con los comandos del aire acondicionado ocupan casi toda la consola central. Además de las innumerables luces testigo, el tablero tiene cinco relojes para el velocímetro, cuentavueltas, temperatura, presión de aceite y nivel de combustible, este último funciona hasta sin contacto.

Como es un vehículo alto el acceso a la cabina puede ser un tanto dificultoso, aunque el ángulo de apertura de puertas es bastante grande. Sobre la posición de manejo tuvimos disímiles opiniones. Algunos nos adaptamos mejor que otros, pero lo cierto es que puede resultar algo incómoda para aquellos que midan menos de 1,70 metros, a pesar de los ajustes en las butacas -lumbar en ambas y cojín anatomizable en la del conductor- y la regulación en altura de la columna de dirección.

Cuando soltamos el embrague y corremos el pie hacia la izquierda es muy posible que "choquemos" con el freno de mano, cuya sistema para destrabarlo, al igual que la apertura del capó son bastante inaccesibles. Tampoco es muy práctico el dispositivo para extraer la llave de contacto, que muchas veces hasta requiere la utilización de ambas manos.

En ripio la suspensión se comportó bien, aunque a veces da la sensación de "rebotar" demasiado

Como buen vehículo americano aprovecha al máximo su espacio interior. Debajo del apoyabrazos derecho del conductor encontramos una especie de guantera y, al lado, dos posavasos y un porta monedas. Las reducidas plazas traseras son sólo apropiadas para dos chicos, o para llevar equipaje, ya que los asientos son plegables y no ocupan lugar. Para acceder a la media cabina se corren las butacas y sus respaldos hacia adelante.

Otro punto fuerte de esta pick-up es su confort de marcha. Lo más destacable es la relación de sus cambios, que hacen que el motor mantenga siempre un bajo régimen de vueltas y hasta nos podamos dar el lujo de transitar a 80 km/h en cuarta marcha a no más de 2.500 rpm. Por si fuera poco, la insonorización de la cabina es excelente y, con los vidrios cerrados, se hace difícil escuchar el motor cuando se lo deja regulando.

Salvo por el agravante del consumo, es ideal para largos viajes ruteros, ya que además cuenta con control de velocidad crucero. A pesar de sus dimensiones, en ciudad mostró muy buena maniobrabilidad gracias a la precisión de la dirección asistida. Nunca se comporta como una pick-up dura, por el contrario, por momentos parece demasiado blanda.

Al pasar alguna cuneta o irregularidad pronunciada en el camino da la sensación de rebotar por demás, es otro rasgo de su fabricación norteamericana. La palanca al piso es de recorridos cortos y precisos, salvo de segunda a tercera marcha donde se percibe un leve escalonamiento. La doble tracción se conecta electrónicamente con un comando en el panel muy accesible para el conductor. De inmediato se enciende una luz en el tablero que indica si acopló alta o baja.

Dobla y acelera como pocas, pero también frena en consecuencia. La capacidad de frenaje se percibe apenas se acciona el pedal y, aunque sea a baja velocidad, si se lo presiona demasiado tiende a bloquearse. Cuenta con ABS y airbag para el conductor.

La visibilidad es buena y, hacia atrás, los espejos externos hacen un aporte notable.
No fue difícil llegar a la conclusión de que esta pick-up hace casi todo bien, pero falló en un punto crítico para estos tiempos: el consumo.

Por Jorge De Negri
Fotos: Juano Fernández
Agradecimiento : Flia. Bianchi / Estancia Las Panchas

.

CONCLUSIONES

Los más

Los menos

• Consumo
• Escalonamiento de segunda a tercera
• Flotamiento de la suspensión

VELOCIDAD MÁXIMA 160.000 KM/H
En 5ta a 3.000 rpm

EL MOTOR V6 4.0 DE 160 CV, QUE TAMBIÉN EQUIPA AL EXPLORER, ACELERÓ DE 0 A 100 KM/H EN SÓLO 10.5 SEGUNDOS, SUPERANDO AL MONDEO 1.8

LAS REDUCIDAS DIMENSIONES DE LA MEDIA CABINA HACEN QUE SEA SÓLO PARA DOS CHICOS Y LE BRINDAN MÁS ESPACIO A LA CAJA, QUE CARGA HASTA 700 KG

Para el conductor, columna de dirección regulable y cojín electrónico anatomizable

El equipo de audio tiene seis parlantes y sus comandos son de fácil acceso para el conductor

Las dos pequeñas butacas traseras son plegables

El V6 de 160 CV y un torque de 31 kgm se destacó por su aceleración y elasticidad

EQUIPAMIENTO

- Aire acondicionado
- Dirección asistida
- Cierre centralizado de puertas con comando a distancia con alarma
- Autoestéreo incorporado al panel
- Columna de dirección regulable en altura
- Control de velocidad de crucero
- Airbag para el conductor
- Butacas delanteras con regulación lumbar electrónica
- Cojín del conductor anatomizable electrónicamente
- Sistema electrónico de acople de la doble tracción

Vea también

Ford Ranger 2.8 Limited 4x4 vs Toyota Hilux 3.0 SRV 4x4
Revista Parabrisas Nro 277. Noviembre de 2001