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Novedades mecánicas

Las grandes novedades de ambos modelos, hay que buscarlas en los apartados mecánicos. Soluciones distintas, para un aumento de los rendimientos del motor, se han empleado en cada uno de los contrincantes. En el R-11 se recurre a la técnica de la sobrealimentación, de la que es tan partidaria Renault; y así, con un motor de menos de 1.400 c.c., obtiene 105 CV de potencia, y sobre todo un interesante par máximo de 16,5 mkg.

Por su parte, en el Visa recurre a la inyección, hay que recordar que monta idéntica mecánica que el Peugeot 205 GTi, y obtiene los mismos 105 CV. que su rival, pero con mayor cilindrada (1.580 c.c.) y sobre todo a un régimen bastante superior, de 6.250 r.p.m. frente a 5.500 r.p.m., quedando un tanto descolgado en las cifras de par máximo, ya que el Visa tan «sólo» alcanza los 13,7 mkg.

A nivel de embrague, ambos se han reforzado, y curiosamente en la misma medida, pues ambos montan disco de 200 mm. de diámetro exterior; y lo cierto es que parecen suficientes, pues funcionaban correctamente y no patinaban por más que se les exigiera.

Las cajas de cambio marcan por contra una notable diferencia. El Visa recurre a unos desarrollos muy cortos para lo que hoy en día se estila, pero que van que ni pintados para una conducción deportiva. El R-11 se contenta con unos desarrollos más largos, que si bien le penalizan en recuperaciones, sobre todo en la descolgada 5ta, le autorizan para una mayor velocidad punta y unos mejores consumos a velocidades elevadas, además de que su superior par le permite en la práctica desenvolverse con igual soltura que el Visa.

Interiores distintos

Cuando se analizan los interiores, se aprecian ciertas diferencias de planteamiento entre uno y otro modelo, que en algunos aspectos son contradictorios. Nos explicaremos; el Visa en principio tiene un aspecto más deportivo (asientos, aletines, instrumentación, etc.) lo que se contrapone con una carrocería de 4 puertas más portón trasero, más propia de un modelo con intenciones familiares que deportivas.

Por contra, el R-11 goza de una carrocería, 3 puertas de definición básica, más deportiva, pero su interior no delata esta condición. Los asientos no sujetan suficientemente, y la instrumentación se nos antoja como demasiado aquilatada.

Si los comparamos por su capacidad interior, el R-11 sale claramente victorioso, pues se beneficia de unas cotas exteriores más amplias, y sobre todo de un maletero de dimensiones normales. Este último destaca sobre todo al compararlo con el del Visa, que además de ser más pequeño, debe restar parte de su espacio para alojar la rueda de repuesto, que por cierto no entendemos por qué se ha elegido en medida de 145-13, pues si lo que se trataba era de ahorrar espacio, mejor habría sido recurrir a una auténtica rueda «de emergencia», solución adoptada para el R-11. Por el contrario, si no es para ahorrar realmente espacio, lo más bonito es montar una rueda idéntica a las demás del coche.

Hemos hablado de pasada de la instrumentación, y hay que decir que aquí sin duda gana el Visa, cuyas 6 esferas permiten controlar en todo momento la situación del motor, y de paso apreciar que a poco que se quiera andar rápido con el coche, la temperatura de aceite se sitúa en la zona roja con pasmosa facilidad.

A nuestro criterio, y viendo que la presión de aceite se mantenía invariablemente en los 4 kg./cm2, esto no debe ser un gran problema, y por ello se ha prescindido de incorporar un radiador de aceite.

Ambos modelos, al menos las unidades probadas, compartían idéntico problema: instrumentaciones totalmente erráticas. Sobre todo en lo que se refiere a velocímetro y cuenta-km. Los dos coches van dotados del moderno sistema de un generador de impulsos a la salida de la transmisión que pone en funcionamiento un pequeño motor situado en la parte posterior del salpicadero. Pues bien, preferimos el tradicional sistema de sirga, al menos por los resultados obtenidos en estos modelos. Ya hemos dicho que en el R-11 era errático, y en el Visa también, hasta que se rompió.

Comportamiento noble, con reparos

Una vez realizada la prueba de los dos modelos, nosostros nos quedaríamos personalmente con el R-11 Turbo. El comportamiento en carreteras muy viradas y fuertes pendientes, es más eficaz en el Visa, pero si se circula decididamente rápido prestando siempre atención, al comportamiento del tren trasero, que tiende a partir hacia el exterior de la curva, circunstancia fácilmente corregible gracias a una dirección muy precisa y bastante rápida.

Ahora bien, si exceptuamos este aspecto, es más agradable de llevar el R-11 en casi todas las circunstancias. En autopista, sus desarrollos más largos le permiten circullar a menos revoluciones, con la ventaja que esto supone a nivel de ruidos y de régimen de utilización del motor. En carreteras nacionales, la suspensión menos rígida le hace más confortable, y la notable diferencia de par a favor del Renault le autoriza a realizar los adelantamientos sin tener que recurrir con tanta asiduidad a la palanca de cambios.

Por último, en terreno no muy virado, puede rodar sin problemas al mismo nivel que el Visa, y aun a costa de unos consumos algo más elevados (problemas de desarrollos y de peso), se muestra más seguro que su rival.

Por prestaciones, hay que tener en cuenta que el R-11 estaba suficientemente rodado, y que incluso nos ha dado unas prestaciones ligeramente mejores que las que en su día obtuvimos al analizarlo individualmente. Por contra, el Visa apenas superaba los 1.000 km., por lo que seguramente, tras un período de rodaje, serán superiores.

En cualquier caso, la velocidad punta le es favorable al R-11 por bastante terreno, y en aceleración se nota el momento de entrada de soplado del turbo, ya que en los primeros 400 m. apenas hay diferencias, para a partir de aquí despegarse claramente el Renault.

En recuperaciones, las tornas se cambian debido a los desarrollos. En cuarta, el Visa vence en los 400 m. y se ve ligeramente superado en los 1.000 m. En 5ta, la ventaja del Visa es acusada, pues no en vano lleva un desarrollo claramente más corto.

Es una pena que de momento no se conozca el precio del Visa, pues de situarse alrededor de 1.200.000 ptas., como todo parece indicar sería una gran baza a su favor, ya que supondría más de 100.000 ptas. de ahorro respecto al R-11 Turbo, y quedaría más de medio millón por debajo del 205 GTi, meta imposible para muchos enamorados de la conducción deportiva.

Por Enrique Zorzano

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