Ford Fiesta CLX 1.4 16v 5p - 1996   La oveja "blanca"   Revista Road Test Nro 69. Julio de 1996

Trompa y cola actualizados pero el lateral no ha cambiado. Es el aspecto menos saliente del Fiesta

Comparándolo con sus rivales de segmento, el Fiesta, muestra un alto nivel de terminación, calidad de materiales y equipamiento. A ello hay que sumarle un nuevo motor (Zetec) de casi 90 CV que le permite desarrollar 177 km/h con bajo nivel de rumorosidad

Los Fiesta "sudamericanos" son 2 cm más altos que los europeos debido a la necesidad de un mayor despeje por el estado de las rutas y calles de estas latitudes. En Europa son opcionales pero aquí todavía no se puede adquirir una versión con airbag y ABS, lo que está planteado para el futuro inmediato.
Pese a las modificaciones de diseño en trompa y cola (que le cae muy bien) el Cx es de 0.34. Para el conductor de 1.80 m, el volante está bajo y sus piernas rozarán contra la parte inferior del aro del volante. Comandos a mano, proliferación de elementos con formas ovaladas (siguiendo los designios del logo de Ford) y entorno agradable, con buenos materiales y radio con teclas y botonera generosa de fácil lectura y accionamiento.

El Fiesta visto desde otro ángulo. Luneta más amplia y ópticas generosas lo diferencian del anterior

El instrumental es clásico. Estilo Ford sin luz de reserva de combustible ni reóstato. En el espacio interno, cuando se lo compara con un Renault Clio aparecen las limitaciones que se deben, especialmente, a los años que pasaron desde su creación. La visibilidad hacia atrás mejoró respecto al anterior Fiesta gracias a la curva de la luneta.
La climatización corre por cuenta de perillas circulares con teclas individuales para conexión del aire acondicionado. El equipamiento es bastante generoso para su franja. Dos elevacristales eléctricos, apertura a distancia, espejos eléctricos, alarma antirrobo, llave codificada única, radio AM / FM con CD y alarma sonora de luces encendidas. El motor no manifestó vibraciones ni rumorosidad a altas velocidades. Está bien aislado del habitáculo. Los casi 90 CV se sienten más "arriba" que "abajo" aunque los valores de recuperación no son malos, son mejores los de aceleración con partida detenida. Lo que habla de una buena tracción y relaciones de caja adecuadas. 11,79 segundos para los 0-100 Km/h y poco más de 33 segundos para el kilómetro son datos que sirven como ejemplo.
Si bien el consumo es bajo para un 1.4 litros la autonomía es algo limitada debido a un tanque apenas de 42 litros. En ciudad no hay problemas pero a altas velocidades la cosa cambia.

Distintivo del nuevo Fiesta. Grilla ovalada y nuevos faros delanteros

El comando de caja es preciso con un freno leve entre 3era y 4ta. El mecanismo funciona en forma directa a la caja, sin varillaje intermedio lo que supone que con el uso toma menos juego que otros sistemas. La dirección está muy bien aislada de las irregularidades que debe absorber el tren delantero. El volante es de tamaño algo reducido desde nuestro punto de vista. Asistencia justa.
Los frenos delanteros son a disco y los traseros a tambor pero funcionan a la perfección. Solo manifestaron una tendencia prematura al bloqueo lo que puede deberse a un sistema sobredimensionado para el peso, performance y características del Fiesta. Destacable en su categoría.
Pese a que los 2 cm plus del despeje modifican el centro de gravedad del nuevo Fiesta, el resultado final es satisfactorio. Para nuestro mercado viene equipado con neumáticos de perfil 70 sobre banda de 175 mm montados en llanta de 13 pulgadas lo que le confiere un andar confortable en ciudad pese a su tamaño y distancia entre ejes. Para los que demandan un comportamiento más deportivo se ofrece como opcional una llanta de aleación de 14", talón 60 y banda 185.
La insonorización del habitáculo es digna de un auto de mayor porte y precio. Está por encima de sus competidores en este rubro. Sin duda la calidad de materiales y controles en la línea de montaje han logrado un resultado llamativo.
El baúl está de acuerdo a su tamaño y características de dos volúmenes con boca de carga alta que complica en parte la ubicación del equipaje.
El precio es un punto "caliente". Con el correr del tiempo fue bajando pero, pese a las diferencias de equipamiento, el Fiesta está por encima de sus rivales directos: Gol, Uno, Clio, Corsa, etc.

Baúl, apertura externa con llave

Motor Zetec de 1.4 litros de buenas performances

Cubreruedas plásticos con llanta de acero. Se extrañan las de aleación

Consola central con comandos de buen accionamiento

Limitado espacio interior

Instrumental básico y de distribución discutible

Comando de espejos eléctricos de sencillo accionamiento

Manija de apertura interna