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Road Test de autos importados en el mercado argentino

Por Gustavo Ernesto López
. Twitter Facebook El Blog de Test del Ayer

Hyundai Sonata GLS V6 - 1999

 

Expreso de oriente

 

Revista Auto Test Nro 99. Enero de 1999

 

Hyundai Sonata GLS V6

Hyundai presentó la nueva versión del Sonata, un auto que navega entre dos segmentos y que basa su encanto en un precio relativamente contenido conjugado con un interesante nivel de equipamiento

La evolución que ha tenido Hyundai, y hablamos a nivel internacional y en cuanto a producto, ha permitido que sus autos dejen de ser meros ejercicios estéticos basados sobre automóviles concebidos por otras empresas, para pasar a ser desarrollos propios, con tecnología coreana. Fue así que fueron apareciendo las diferentes gamas de motores Alfa, Beta, Gama y esta Delta que es la que equipa. al Sonata GLS V6 que es objeto de este test.
Pero además del motor, se debe sumar el chasis y la carrocería que son también desarrollos coreanos, por lo que este Sonata es ciento por ciento Hyundai, pese a lo que todavía muchos suponen, es decir que se trata de variaciones de algún japonés.
El Sonata entra en un terreno complicado cuando se intenta encasillarlo en un segmento preciso. Pero fuera cual fuera la franja en la que apunta a imponerse, intenta hacerlo fundamentalmente, en base a precio. Según la segmentación internacional, y que es por la que nosotros nos regimos, entra en el segmento E y debería vérselas con la Clase E de Mercedes-Benz, el Audi A6, la Serie 5 de BMW, y saliendo de los monstruos alemanes, con el Alfa 164 (el 166 cuando llegue), el Chevrolet Omega, la serie 800 de Rover, el Volvo V90 y el Chrysler Stratus, que tal vez sea su rival más directo y accesible. En la práctica, la porción de mercado que se quiere robar es la que está poblada con el Ford Mondeo, el Renault Laguna y el Volkswagen Passat entre otros.

Hyundai Sonata GLS V6
Elegante. Tapizados de cuero y toques de madera algo brillante

Hay que acostumbrarse

Desde el punto de vista del diseño (7,5) se trata de un auto que, cuanto menos, no pasa desapercibido. Líneas duras, distancia entre ejes reducida para un tamaño considerable que le da cierto aire americano, dos enormes nervios en el capot que se meten bien adentro de la parrilla con faros redondos a los lados, tal vez un poco divorciados del resto de la línea, con más tendencia a los ángulos rectos que a suaves redondeces. Pero como siempre decimos, es un tema difícil de juzgar porque siempre que entra a jugar el componente estético, habrá tantas opiniones diferentes como personas involucradas.
Sentarse con comodidad tras el volante del Sonata no es tarea sencilla, pero con paciencia será un trabajo fructífero, que redundará en una muy confortable posición de manejo (9). Todas las regulaciones son manuales, lo que requiere cierto esfuerzo para accionarlas, sobre todo la regulación en altura, que es tan curiosa como práctica. Dispone de dos perillas circulares que suben y bajan las partes delantera y trasera de la butaca del conductor respectivamente. Es decir, que hasta se puede dejar el asiento con el ángulo preferido, como para que las piernas estén bien descansadas. La columna de dirección regula en altura pero no en profundidad. Los comandos quedan a mano y sólo la radio está ubicada abajo. La tendencia es a accionar la perilla del climatizador cuando se quiere subir o bajar el volumen. No diga que no se lo avisamos...

Hyundai Sonata GLS V6

Frente al conductor y bien a la vista, queda el instrumental (8,5), que incluye velocímetro y cuentavueltas, con indicadores de temperatura y nivel de combustible. Una buena cantidad de testigos completan la abundante información que recibe el conductor que incluye hasta baúl y puertas abiertas. Con caracteres claros y legibles, al primer golpe de vista se obtiene los datos deseados.
Exteriormente el Sonata parece más chico de lo que es. Sus 4,710 metros de largo, parecen muchos menos que los 4,750 del Stratus o los 4,775 del BMW y hablamos apenas de 5/6 centímetros. Sin embargo, en el interior (9,5) es cuando uno percibe que se trata de un segmento E. El espacio para las piernas que disponen los pasajeros de atrás es más que interesante (28 centímetros de mínimo) con un ancho aprovechable de 131 centímetros tanto adelante como atrás.
Al analizar la visibilidad (8) en el Sonata debemos separar bien los tantos. No ofrece puntos oscuros ni hacia adelante ni hacia atrás, para lo que lo ayuda la cola baja. Por otra parte, las luces son mejorables y su poder lumínico lejos está de asombrar. Poca diferencia entre las altas y las bajas. No dispone de regulación interna de faros. Los espejos externos cuentan con desempañador, ideal para las madrugadas de los días húmedos, aunque si debemos ser sinceros no es la hora a la que solemos levantarnos (ni acostarnos), antes de que algún vivillo haga el comentario correspondiente.
La climatización (9,5) está muy bien resuelta en el Sonata aunque hay que acostumbrarse a sus comandos. Si deja todo en automático, todo es cuestión de apretar una tecla. Las opciones de salida se escogen apretando otra tecla (cuya leyenda reza mode) y en el dibujo del display aparecerán las opciones que se van activando. A la izquierda se ubica el comando del forzador, muy silencioso aun a máxima velocidad. Ni siquiera Figueras (hombre de clima helado) pasará calor en el Sonata.
Antes de entrar en el comportamiento dinámico del auto, debemos pasar revista al equipamiento (9). Como puede esperarse es sumamente completo, lo que se comprueba con sólo echar un vistazo en el recuadro correspondiente. Entre las ausencias, hay que mencionar las de regulaciones eléctricas para los asientos, de regulación interna de faros, de cruise control y comando satelital de radio, por mencionar sólo a las más notables. Se lleva los aplausos en el rubro seguridad, por la presencia del ABS, TSC (control de tracción) y por sobre todo del airbag lateral, equipo más que elogiable para un auto de ese precio. Tal vez la ausencia de luces antiniebla traseras (sólo dispone de delanteras) le resta un poco de calificación en este rubro.

Hyundai Sonata GLS V6

Todo nuevo

Como dijimos al principio del test, el motor (8.5) es un V6 de 2.5 litros de desarrollo 100% Hyundai. Se trata de una planta motriz llamativamente silenciosa en ralenti, capaz de entregar 160 CV que lucen menos en la práctica que en los papeles. Si hay algo para destacar, como ya expresamos es su escasa rumorosidad y su suavidad de funcionamiento, sin vibraciones indeseadas, lo que le da el típico andar de las grandes berlinas. Se despierta a partir de las 3500 rpm y ahí cambia el ruido pero sin ser exagerado. La potencia máxima está a 6000 rpm y sigue trepando, pero a partir de las 6200 / 6400 rpm es innecesario seguir acelerando.
Gran parte de la potencia se ve absorbida por el sistema de transmisión (7,5), con una caja automática de cuatro marchas cuyo funcionamiento está comandado electrónicamente, adaptándose a las características de conducción. Las relaciones de caja son sumamente largas, con una tercera que es directa (1 a 1) y una cuarta de 0,71 que le permite desarrollar casi 44 km/h cada 1000 rpm.
No patina en exceso, pero le caería muy bien un cambio más. Además, es a prueba de "asesinos". Si viene a 4400 rpm en 4ta y quiere bajar a tercera, la caja no responderá a la maniobra y seguirá en la marcha superior.
Para redondear, el comando de caja (8) es de grip muy agradable y no ofrece grandes resistencias a las órdenes recibidas. Cuidado, porque no es necesario pisar el freno para sacar la palanca de la posición Parking. El largo de
las relaciones, influye negativamente a la hora de colocarle el Correvit. Las aceleraciones (7,5) están lejos de las declaradas por fábrica y de las que podrían esperarse de un motor de 160 CV. No desentonan, sin embargo, los 10,9 segundos para llegar a 100 km/h con partida detenida, ni los 32 segundos que necesita para cubrir los 1000 metros en idénticas circunstancias. Los reprises, con la caja automática, son relativos. En la prueba de 40-100 km/h baja a primera mientras que todos los demás los hace en segunda.
La velocidad máxima (8) nuevamente está influenciada por el largo de las relaciones. Con una intermedia, entre la directa y la de 0,712, sin duda ganaría unos cuantos kilómetros, aprovechando esas 1500/1600 rpm extras que dispondría. Pero 203,9 km/h son más que suficientes. El consumo (8) es otro de los ítems que se debe dividir de manera precisa. En la ciudad, no es precisamente económico, y nunca está por debajo de los 15 lit/100 km. A 120 km/h, en la relajada marcha superior y a apenas 3000 rpm (un poco menos en rigor) supera mínimamente los 10 litros para recorrer el centenar de kilómetros. El tanque de 65 litros le confiere una aceptable autonomía (8) pero se extraña uno de mayores dimensiones si se tiene el pie pesado o si se lo utiliza en largos recorridos urbanos.

Hyundai Sonata GLS V6

La hora de disfrutar

Contrariamente a lo que puede suponerse a priori, en el comportamiento dinámico radican las principales virtudes del Sonata.
Impecable el sistema de frenos (9), parando muy derecho, a punto tal que se puede soltar el volante en un "panic stop" y no perderá la línea. El ABS es de suave funcionamiento y al entrar en acción es apenas perceptible
La dirección (9) no merece menos elogios, con una asistencia justa y una respuesta rápida, producto de un sistema directo. Sólo cabe mencionar, como un pero de importancia, el tamaño del volante de un diámetro innecesariamente grande.
Una vez en la ruta, no paran las sorpresas. El Sonata va firme, bien derecho, sin necesidad de manejarlo con un comportamiento rutero (8,5) muy franco. Si bien el recorrido de suspensión es largo, en los curvones veloces se comporta correctamente y una vez que apoya lo hace con decisión. En los retomes y curvas lentas, puede el conductor excederse en sus impulsos, porque el control de tracción jugará las veces de moderador obligado, aunque la tendencia a irse de trompa típica de un tracción delantera, no se pierde.
En la ciudad es donde más a gusto se siente, con un andar confortable y un habitáculo bastante aislado de lo que ocurre afuera. Sólo al tren delantero se lo sintió algo "caprichoso" rezongando en caminos desparejos o empedrados. De cualquier manera, es otra de las grandes virtudes del Sonata.
Cuando se empieza a hablar de la terminación (8,5), rápidamente se concluye que la globalización ha obligado a todos a poner especial énfasis en este aspecto. El Sonata no es la excepción y se notan buenos materiales y cuidados encastres. Aún en zonas tradicionalmente conflictivas aprueba el rubro con comodidad. Como detalle a mejorar, el interior de la tapa del baúl no sólo no está recubierto sino que además no está pintado del color de la carrocería. De cualquier modo, queda claro que los autos coreanos ya no son lo que eran. Es curioso el baúl (8) del Sonata. Profundo, muy profundo. Pero bajo, muy bajo. Le falta altura, lo que le vendría muy bien. Los 370 dm3 no sorprenden. ¿Con qué debemos comparar al Sonata al hablar de precio (8)? De sus rivales de segmento, rigiéndonos con franjas meramente matemáticas dadas por las distancias de paragolpe a paragolpe, aparece el Chrysler Stratus, cuya versión V6 con 163 CV, llega a los concesionarios a 35.500 pesos, apenas 500 por debajo del Sonata que obviamente, tiene un precio de lista de 36.000 pesos. Claro que no podemos soslayar que el producto coreano ofrece mayor equipamiento, como el doble air-bag lateral y el climatizador automático. Sin embargo, se puede hacer la comparación con autos del segmento D. El Mondeo V6, todo un referente, con un equipamiento similar se comercializa a 33.900 pesos, mientras que el Laguna, también con caja
automática y características parecidas tiene un precio de 37.600 pesos. Para terminar, al mismo precio se consigue el Passat V6, pero con 193 CV y caja Tiptronic de cinco marchas.

Por Fernando Miranda
Fotos Miguel Tillous

Hyundai Sonata GLS V6

Características técnicas

Motor

Delantero transversal. 6 cilindros en V. Cilindrada 2.493 cm3. Diámetro por carrera 84.0 x 75.0 mm. Distribución 2 x 2 árboles de levas a la cabeza comandados correa, 4 válvulas por cilindro. Alimentación por inyección electrónica multipunto. Refrigeración líquida con electroventilador. Circuito de lubricación de 4.5 litros. Relación de compresión 10:1. Potencia máxima 160 CV a 6.000 rpm. Par motor 23.5 kgm a 3.750 rpm

Transmisión

Tracción delantera. Embrague monodisco seco. Relación final 3.770:1 Relaciones de caja (automática). 1era 2.842; 2da 1.529; 3era 1:1; 4ta 0.712. MA 3.550

Dirección

A cremallera asistida. Diámetro de giro 10.6 metros

Frenos

Delanteros a discos ventilados (diámetro 14"). Traseros a tambor (diámetro 9")

Suspensiones

Delantera. Esquema McPherson con doble horquilla, resortes helicoidales, amortiguadores a gas y barra estabilizadora.
Trasera. Del tipo Multilink con barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores a gas

Neumáticos

205/60 x 15". Llantas 6J

Carrocería

Monocasco, 3 volúmenes, 4 puertas. 5 plazas. Peso declarado 1.424 kg. Tanque de combustible 65 litros. Largo 4.710 mm Ancho 1.818 mm Alto 1.410 mm Entre ejes 2.700 mm Trocha delantera 1.540 mm Trocha trasera 1.520 mm

Precio y garantía

36.000 pesos. Garantía de 2 años o 50.000 kilómetros

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CONCLUSIONES

A favor

  • Confort de marcha

  • Frenos eficientes
  • Dirección precisa
  • Posición de manejo
  • Habitabilidad posterior

En contra

  • Estética discutible

  • Consumo urbano elevado
  • Caja de cuatro marchas
  • Prestaciones limitadas
  • Luces mejorables

Puntaje final: 83.70

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VELOCIDAD MÁXIMA 203.900 Km/h
En Drive a 4.600 rpm

ACELERACIÓN

0 - 400 metros

17.69 s

0 - 1000 metros

32.02 s

0 - 60 km/h

4.88 s

0 - 80 km/h

7.68 s

0 - 100 km/h

10.90 s

0 - 120 km/h

14.55 s

0 - 140 km/h

20.74 s

0 - 160 km/h

28.45 s

40 - 100 km/h en D

7.75 s

60 - 90 km/h en D

4.80 s

90 - 120 Km/h en D

5.38 s


ERROR DEL VELOCÍMETRO

Vel indicada

Vel real

20

19.2

40

37.6

60

56.3

80

72.6

100

91.5

120

110.3

140

129.9

160

148.6

180

167.1

200

186.9

FRENADO

60 Km/h a 0

16.1 m

80 Km/h a 0

27.1 m

100 Km/h a 0

43.3 m

120 Km/h a 0

64.2 m

140 Km/h a 0

90.7 m

CONSUMO
l/100 Km
Aut (Km)
a 90 Km/h en D
8.22
790
a 120 Km/h en D
10.15
640
Ciclo
urbano
15.39
422
Mixto ruta / autopista
13.17
493

VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHA

I

69.1 Km/h a 6.400 rpm

II

128.4 Km/h a 6.400 rpm

III

196.1 Km/h a 6.400 rpm

IV

203.9 Km/h a 4.600 rpm

EL SONATA SOPRENDIÓ POR SU COMPORTAMIENTO RUTERO Y SU CONFORT DE MARCHA EN LAS CALLES DE LA CIUDAD


Antena. De accionamiento eléctrico


Triple. Tres portaobjetos entre los asientos delanteros


Mini guantera. Portaobjetos a la izquierda del conductor


Todo junto. Comandos de levantavidrios, espejos y cierre


Cómodo. Apoyabrazos con posavasos. Para viajes largos


Plafond. Allí se aloja la rueda de auxilio, bajo prolija alfombra


Sigla identificatoria a la izquierda de la tapa del baúl junto al faro


Posavasos. Las latas que se colocan no se caen


Detalle. Llantas de aleación de logrado diseño


Selector. No hace falta pisar el freno para sacar el Parking


Lejos. La radio no queda muy al alcance de la mano


Manual. Regulaciones en altura del asiento con perillas circulares

Hyundai Sonata GLS V6
Motor V6 de 160 CV

Hyundai Sonata GLS V6
Influencia. El estilo japonés se filtra en los productos coreanos

BREVISIMAS

Muy cómodo. Valoramos mucho la apertura interna de tapa de tanque (sin llave) y de baúl. Nunca hay que bajarse del auto.
Teléfono. Bajo la radio existe un portaobjetos y al fondo se aloja una toma de 12 voltios ideal para enchufar el Movicom.
Para todos los tamaños. Entre los dos asientos se ubica el apoyabrazos que dispone, bajo distintas tapas, de dos portaobjetos. Como si esto fuera poco, más abajo, otra tapa oculta dos posavasos. Si hay algo que sobra, es lugar para dejar las cosas.
Alarmista. Cuando la aguja del indicador del nivel de combustible está abajo de todo, recién se enciende la luz de reserva y todavía quedan diez litros en el tanque. Digamos que avisa con margen de sobra.
Cuidado al bajar. Contrariamente a lo que ocurre con otros automáticos, se puede sacar la llave aun con el selector en la posición neutral. Es menester tener mucho cuidado si se deja el auto en bajada.
Chicos. Los portamapas son de reducido tamaño. Sólo entran allí unos cuantos papeles, pero se llenan enseguida. No es bueno para desprolijos.
A oscuras. La guantera no tiene luz. Si tiene que buscar algo una vez que entró en el garaje, consiga una linterna.
Bocina. Está en el centro del volante y no es demasiado sencilla de accionar. Por suerte no somos de usarla mucho...
Respaldo. El trasero por supuesto que es rebatible, pero el marco siempre queda fijo, Ilegando al baúl a través de dos especies de "agujeros". No es de lo mejor.
Atención. Al quitar el contacto, si no se apagan las luces, quedan prendidas sólo las de posición. pero carece de alarma. Cuidado los más distraídos.

UNO DE LOS ASPECTOS A MEJORAR ES EL DEL CONSUMO URBANO. HAY QUE TRATARLO CON SUMA DULZURA

EQUIPAMIENTO

- ABS
- Airbag cond/acomp/lateral
- Aire acondicionado
- Apertura a distancia puertas/baúl
- Apertura interna de baúl/tanque
- Apoyacabezas delanteros/tras.
- Asientos regul. altura cond.
- Bloqueo central de puertas
- Bolsillos en respaldos delanteros
- Climatizador automático
- Cinturones seg. inerciales ad./at.
- Control de tracción
- Desempañador de espejos ext.
- Elevacristales eléctricos ad./at.
- Espejos cortesía acomp.
- Espejos con comando eléc.
- Guantera con Llave
- Indicador temperatura agua
- Indicador temperatura exterior
- Limpialavaparab. con interm. reg.
- Luces antinieblas del.-
- Luces de cortesía ad.
- Luz de reserva de combustible
- Llantas de aleación
- Parlantes delanteros / traseros
- Portamapas contrapuertas del.
- Radio AM-FM/pasacassette/CD
- Reóstato luz de tablero
- Respaldo trasero rebatible parcial.
- Sujeción lumbar reg. con.
- Tercera luz de stop
- Tapizado de cuero
- Techo solar eléc.
- Testigo puertas / baúl abiertos
- Testigo de mantenimiento
- Testigo de pastillas de freno
- Volante reg. altura

Hyundai Sonata GLS V6
Mejorable. Interior de tapa de baúl sin revestimiento

Hyundai Sonata GLS V6
Buche. Allí se aloja la rueda de auxilio, bajo prolija alfombra

BOLETÍN

Diseño

7.5

Posición de manejo

9.0

Instrumental

8.5

Espacio interior / acceso

9.5

Visibilidad

8.0

Climatización

9.5

Equipamiento / Seguridad

9.0

Motorización

8.5

Aceleración / Reprises

7.5

Velocidad máxima

8.0

Consumo

8.0

Autonomía

8.0

Transmisión

7.5

Comando de caja

8.0

Dirección

9.0

Frenos

9.0

Comportamiento

8.5

Terminación

8.5

Baúl / Accesorios

8.0

Precio

8.0

Nota final

8.37

Vea también

Hyundai Atos

Road Test del Hyundai Atos GLS
Revista Parabrisas Nro 236. Junio de 1998

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Por Gustavo Ernesto López

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