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El código BO identifica la plataforma elegida por Renault para desarrollar su familia de vehículos de bajo costo. El primero fue el Logan, famoso y controvertido sedán de líneas duras que nació como Dacia pero hoy luce el rombo en la parrilla en numerosos mercados, incluida la Argentina. La casa francesa eligió el complejo industrial Ayrton Senna, en Curitiba (Brasil), para producirlo desde el mes pasado.

El segundo producto allí concebido sería un Logan de cinco puertas. Todos imaginamos simplemente una cola recortada bajo la misma fórmula. Nada de eso. El nuevo hatch (o bicuerpo) se llama Sandero, y en términos estéticos nada tiene que ver con aquél.

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Sólo en el lateral denota su ADN "low cost", con un diseño de puertas y ventanillas que parecen sacadas de otro auto. Pero la imagen frontal es agradable, e insisto, tiene cierto aire al Clio III europeo. El remate posterior está logrado, con grupos ópticos grandes y altos. Creo que no recibiría un premio al diseño, pero durante la semana que lo tuvimos a prueba los comentarios fueron en general de aprobación.

Basta pararlo al lado de un Clio para comprobar visualmente lo que indican los números. Es 24,7 cm más largo, 11 cm más ancho y 9 más alto, acercándose así a las dimensiones de los autos del segmento C, como Focus, Astra o 307, entre otros. También la distancia entre ejes -la misma del Logan- es muy generosa.

Amplio y cómodo

Estas cotas inciden directa y positivamente en el espacio interior, en especial en las plazas traseras, que son las más amplias de su categoría. Hay lugar de sobra para las piernas (con sitio para los pies debajo de las butacas), no roza la cabeza contra el techo y la quinta plaza, si bien tiene un falso túnel de transmisión (refuerzo estructural), es cómoda gracias al asiento bastante chato y mullido. También el acceso es de lo mejor mediante amplias puertas, más grandes que las delanteras.

Adelante ofrece butacas cómodas y con bastante apoyo para los muslos. Son altas, pero al ser también alto el techo no hay inconvenientes. De todas formas, la regulación debería permitir bajarlas un poco más. Otro punto criticable es la falta de regulación del volante (un Fox o un C3 tienen doble ajuste), algo bajo, grande y con plano inclinado.

Leves cambios

Respecto del Logan, ha adoptado algunas modificaciones en el diseño de la plancha, destacándose un aplique de plástico inyectado y texturado en tono claro. Las salidas de ventilación son más protuberantes, con aro símil metal, y la consola central también recibe algunos retoques. De esta manera es más ameno, con menos aspecto de "pobre" que el sedán. Igualmente, sigue mostrando materiales de calidad mejorable, piezas con rebabas, algunos comandos endebles (climatización) y tapizados y alfombras mejorables.

Sigue sin convencer la ubicación de algunos comandos como los levantavidrios sobre la consola central, así como el de espejos, entre las butacas e interferido por la palanca del freno de mano. El instrumental, en cambio, tiene cuadrantes grandes y claros, en este caso con fondo blanco. Luce los nunca bien ponderados indicadores digitales de temperatura y combustible, pero son menos imprecisos que otros.

Si bien los espejos externos no son de los más generosos ni tienen la convexión necesaria, la visibilidad es correcta. Sólo a través de la luneta muestra limitaciones por la forma de los apoyacabezas, que no se adaptan al lomo del respaldo.

Si hablamos de equipamiento, hay que tener en cuenta que evaluamos la versión full cuyo precio es de 54.500 pesos. Tiene lo más importante, como aire acondicionado (insuficiente los días de mucho calor), radio con CD, cuatro levantavidrios (ninguno con one touch), ordenador de a bordo, espejos eléctricos, llantas de aleación y otros accesorios. Los faltantes mencionables son comando de radio al volante, regulaciones de volante y antiniebla traseros (sólo tiene delanteros). Todo esto comparándolo con el promedio del segmento. Si tomamos como ejemplo el 206 full, no tiene techo, climatizador automático, sensor de lluvia, discos traseros, etc.

En materia de seguridad cumple con doble airbag y frenos con ABS como los dispositivos más relevantes. El quinto pasajero no dispone de apoyacabezas y el cinturón es fijo abdominal.

Motor y chasis

Por ser eficiente, rendidor y elástico, Renault ha elegido el conocido naftero 1.6/16v para montar en el Sandero. En este caso, mediante algunas modificaciones en la electrónica, la potencia se ha reducido a 102 caballos (apenas 3 menos que en el Logan), pero en combinación con una caja de relaciones correctas goza de la misma agilidad y soltura, sobre todo en el tránsito urbano. Siempre hay potencia disponible, es un motor vivo, y el selector es rápido y preciso, aunque algo "gomoso".

En nuestras pruebas alcanzó 175 km/h y aceleró de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos, cifras casi calcadas de las del Logan (177 km/h y 11,6 segundos), algo que también se da en las recuperaciones, mejores que en muchos de sus rivales con motores más anticuados.

Y si lo paramos frente a la competencia, también se defiende con correctos niveles de consumo, apenas por encima de los 8 litros a 130 km/h y de los 10 litros en ciudad. En el uso extremo (ése que difícilmente un usuario le propine) nunca superó los 12 litros.

Las inclinaciones de la carrocería son notorias al doblar de manera exigente

Dime como andas ...

Por lógica, el Sandero manifiesta modales dinámicos similares a los del Logan. En ciudad es realmente agradable manejarlo, con un satisfactorio confort de marcha en todo tipo de superficie. Gracias al generoso despeje no toca en ningún lado y la suspensión manifiesta robustez en pozos, cunetas y lomos. Lo mismo vale para caminos de tierra en mal estado, donde dicho sea de paso no hemos registrado filtraciones de polvo en el habitáculo ni ruiditos molestos, aunque el sonido del motor y del rodamiento ingresan fácilmente. En ruta también se lo siente similar al sedán pero algo más firme. En curvas exigentes no oculta marcadas inclinaciones, pero siempre con reacciones previsibles y de fácil control. Para un uso doméstico está bien, y pedirle más sería incoherente. La dirección nos dejó algunas dudas, no sólo por el aro del volante un poco grande sino por cierta lentitud y subasistencia en maniobras de estacionamiento, es decir, por ser "pesada".

Características técnicas

Motor

Naftero, delantero, transversal, 4 cilindros en línea. Cilindrada 1.598 cm3. Diámetro por carrera 79.5 x 80.5 mm. Dos árboles de levas a la cabeza comandados por correa dentada. 4 válvulas por cilindro. Inyección electrónica multipunto. Refrigerado por agua (6.5 litros). Circuito de lubricación 4 litros. Relación de compresión 9.8:1. Potencia máxima 102 CV a 5.750 rpm. Par máximo 15.3 kgm a 3.750 rpm

Transmisión

Tracción delantera. Embrague monodisco seco. Caja manual de 5 marchas. Puente 4.21. Relaciones 1era 3.72; 2da 2.04; 3era 1.39; 4ta 1.03; 5ta 0.82. MA 4.06

Frenos

Delanteros a disco ventilados (259 mm), traseros a tambor. ABS con repartidor de presión

Dirección

A piñón y cremallera servoasistida. Diámetro de giro 10.5 metros

Suspensiones

Delantera. Independiente tipo McPherson con triángulo inferior, barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos Trasera. Semi independiente con barra de torsión y brazos arrastrados, barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos

Llantas y neumáticos

Neumáticos 185/65x15". Llantas 6J

Carrocería

Monocasco, 2 volúmenes, 4 puertas y portón. 5 plazas. Tanque de combustible de 50 litros. Baúl 320 dm3. Largo 4.020 mm Ancho 1.750 mm Alto 1.528 mm Entre ejes 2.590 mm Trocha delantera 1.400 mm Trocha trasera 1.409 mm. Peso 1.040 Kg

Precio

$ 54.500- Garantía de 1 año sin limite de kilometraje

Vea también

Road Test del Renault Logan 1.6 Luxe
Revista Auto Test Nro 200. Junio de 2007

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