Pruebas de autos importados

Road Test Nro 884 Volkswagen Bora 1.8 T Mexican Food Revista Auto Test Nro 161. Marzo de 2004 Publicado en Test del Ayer en Noviembre de 2023

Aunque la comida mexicana abusa del picante, en el caso del Bora 1.8 T se optó por algo más light al limitar su velocidad máxima. Un auto de corte familiar, con temperamento deportivo e inequívocas influencias norteamericanas en su configuración

En ocasión del Salón de Frankfurt de 1999, tuve oportunidad de manejar por primera vez el Volkswagen Bora recién lanzado al mercado europeo. Rompiendo con la tradición, no se trataba de un casco de Golf (aunque comparte su plataforma) con el agregado de un baúl o tercer volumen, como históricamente se hizo con el Jetta o Vento, sino de un auto con diseño y personalidad propia.

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Los Bora que se importan a la Argentina son los producidos en México con algunas características que demuestran una fuerte influencia del perfil americano en su configuración. A medida que avancemos en la evaluación de los rubros iremos descubriendo esas particularidades.

La novedad es el motor naftero que ahora lo equipa, similar al del Golf que ya probamos, con una potencia de 180 CV que le brinda prestaciones atractivas. Si bien de serie utiliza llantas de 16", la unidad de prueba disponía de neumáticos 225/45 x 17 que no penalizaban demasiado el confort de marcha en ciudad pero mejoraban el comportamiento rutero a altas velocidades. en especial su tenida direccional y en curva.

No es mucho lo que se puede agregar acerca del diseño que no se haya escrito en su momento. La gran mayoría -y nosotros también- lo define como un Passat comprimido.

Desde todo ángulo es un auténtico VW y si bien está más despegado del piso de lo que la estética aconseja, para circular por nuestro país este no es un defecto sino una virtud. El Cx original es de 0,32, pero supongo que las versiones que vienen de México están un punto o dos más arriba.

El equipamiento de confort (ver recuadro) es un tanto desconcertante. No cuenta con regulación interna de altura de faros, comando satelital de radio, luces antinieblas delanteras y traseras ni sensor de lluvia. Todos estos dispositivos suelen ser de serie en modelos de segmentos y costo mucho menor.

La habitabilidad posterior es apenas mejor que en el Golf pero no destaca en ese aspecto ya que los asientos posteriores son de cojín corto con respaldos planos. Además, la altura al techo no es la más indicada para los que miden más de 1,80. La capacidad de baúl (455 dm3) es muy buena para su segmento (C) aunque la base de la boca de carga es elevada.

Los detalles de terminación y los materiales utilizados superan el nivel promedio, con una plancha frontal de tacto agradable donde no abundan los plásticos rígidos que suelen ser fuente de molestos crujidos a corto plazo.

El Bora, como todo Volkswagen, no puede negar su identidad. Desde el volante a la plancha central tienen el sello de los diseños de la casa de Wolfsburg

Como en todos los VW, y en general en los autos de origen alemán, los más altos son los que más cómodos se sienten tras el volante. Las butacas tapizadas en cuero (no son ideales cuando en pleno verano se deja el auto al sol) cuentan con una buena sujeción lateral y regulan en altura.

La columna de dirección tiene reglaje doble (vertical y en profundidad). Esto hace que encontrar la postura ideal sea una tarea sin mayores complicaciones. Las suspensiones no son todo lo rígidas o firmes que uno espera en un auto con características deportivas (180 CV, llantas de 17 pulgadas), produciendo un balanceo algo excesivo en curvas. Sin embargo, esto redunda en un mejor comportamiento ciudadano donde el confort de marcha es superior al esperado pese al perfil 45 de sus neumáticos Michelín con banda de 22,5 cm.

La climatización es automática (Climatronic) de una vía y su funcionamiento no ofrece puntos oscuros, responde a los mandos con total eficacia. La insonorización es otro de los aspectos mejorables; por encima de los 140 km/h comienza un zumbido que va "increscendo". Un tema donde son más responsables las colisas que los burletes de puerta.

El instrumental aloja ahora dos "relojes" que nada tienen que ver con las versiones anteriormente probadas y que respondían a las tradicionales normas de sobriedad de VW. Es evidente que las unidades llegadas al país son las mismas que van a Estados Unidos ya que los caracteres son totalmente distintos y el velocímetro complica su lectura gracias a una doble escala en km/h y millas/hora. Por su parte, las agujas más pequeñas de nivel de combustible y temperatura de agua son casi imperceptibles de día. Su diseño recuerda al de los autos americanos de la década del 50 y poco tiene que ver con la esencia europea del Bora.

Cuatro cilindros, 20 válvulas, doble árbol, inyección electrónica, turbocompresor e intercooler. Es mismo propulsor que entrega 150 CV, pero que con modificaciones fue llevado a 180 CV con un par máximo cercano a las 2.000 rpm.

Como una gran mayoría de los motores turbocomprimidos, la respuesta por debajo del torque es casi inexistente y en algunas calles con subidas pronunciadas la 28 marcha se muestra famélica para superarlas.

Algo similar sucede con el arranque de parado. Obliga a una mayor presión sobre el acelerador (como comentaba en la edición anterior acerca del Audi A4 TDi) y un leve patinamiento del pedal de embrague para obtener una salida sin alteraciones.

Y hablando del embrague, otra característica bien "americana" es la de tener que presionarlo para poner el motor en marcha. La velocidad máxima (¡oh, sorpresa! al realizar las pruebas de performances) está limitada a 202 km/h reales, que es la correspondiente a un régimen de 5.400 rpm en 5ta, considerando que en esa marcha desarrolla 37,5 km/h cada 1.000 rpm. La velocidad final declarada para la versión que se comercializa en Europa es de 226 km/h (sin limitador), unos 4 km/h más que la indicada para el Golf con motor similar.

Es bastante común que esto suceda en los vehículos dirigidos al mercado americano, tal como apuntamos en su momento al testear el Honda Civic, el Chrysler Neon o la Ford Explorer. Por supuesto, este factor no interfiere en los valores de aceleración, en esta circunstancia el motor gira libremente hasta las 6.500 rpm. De 0 a 100 km/h necesita menos de 9 segundos y para los 1.000 metros algo más de 28 segundos. Dos valores que ratifican su temperamento.

Esa agilidad, en cambio, no se manifiesta en las recuperaciones tanto en 4ta como en 5ta. La caja de cinco marchas pide una 6ta como la que ofrece el Golf y el Audi en sus versiones de 180 CV. Sin embargo, al estar limitado a 5.400 rpm en 5ta, esto pasa a ser secundario.

El comando de caja es preciso, de recorrido adecuado y sólo la marcha atrás se pone arisca cuando el conjunto toma temperatura.

El rubro consumo merece un tratamiento diferencial. En ciudad está en valores cercanos a los 12 litros/100 km y en ruta a 120 km/h supera los 8 litros. Pero si el conductor decide utilizar todo el rendimiento disponible bajo exigencias deportivas, el ordenador de a bordo indicará un promedio cercano a los 16 litros/100 km. lo que con un tanque de 55 litros obligará a detenciones cada 340 kilómetros.

El motor 1.8 con turbocompresor, prolijamente presentado

Las suspensiones son algo mullidas considerando que evaluamos una versión de 180 CV. Uno espera un comportamiento más deportivo al visualizar neumáticos montados en sobredimensionadas llantas de 17". Sin duda, la premisa fue privilegiar el confort
de marcha sin penalizar demasiado el comportamiento rutero, y en realidad lo han logrado ya que es notorio un excesivo rolido en sólo curvas de media velocidad.

Tracciona con franqueza por medio del eje delantero, sin exagerar su natural subvirancia. La dirección es precisa aunque no es de respuesta demasiado rápida, por lo tanto, para que el auto vaya por la trayectoria ideal, hace falta un segundo "llamado" de volante. Esto también hace que las suspensiones terminen de apoyarse adecuadamente y actúen de manera más eficiente.

En pocas palabras, para obtener el mayor rendimiento, hace falta "brutearlo" un poco para que dibuje la curva por donde uno quiere. Con vientos laterales, pese al área de choque, no se notaron modificaciones en lo referente a la tenida direccional, algo que se debe, sin duda, al generoso calzado utilizado en ambos ejes.

El equipamiento consta de ABS de serie (entra en acción cuando corresponde y no antes) y control de tracción y estabilidad ESP en tanto la seguridad pasiva está a cargo de cuatro airbags delanteros. Los cuatro discos de frenos mostraron un excelente comportamiento, sin pérdidas de pedal o del rectilíneo ante exigencias máximas con una distancia de 39 metros para detenerse a 100 km/h. La dosificación es precisa y el recorrido del pedal justo.

Las luces mostraron buen poder y correcta distribución pero es extraño que el sistema no cuente con antiniebla delanteros ni traseros, un faltante que no llega a entenderse.

La visibilidad hacia atrás, como en todos los tricuerpos actuales, está limitada por la luneta y en este caso también por los apoyacabezas (tres) posteriores. Las escobillas son eficientes aún a altas velocidades bajo lluvia copiosa. Entre los faltantes figura también el sensor de lluvia.

Si tomamos en cuenta el segmento al que pertenece, la potencia de su motor y sus tres volúmenes, el Bora no tiene rivales de franja a la vista. Todos tienen mucho menos de 180 CV a excepción de los bicuerpos del grupo como el Golf, Seat León y Audi A3, con quienes comparte la motorización.

El que más se le acerca, pero no demasiado, es el Fiat Marea 2.0/20v que con 150 CV (sin turbo) se comercializa a 49.620 pesos contra los 65.000 pesos de este Bora 1.8T.

Esta circunstancia hace que no existan comparaciones válidas. Pero más allá de no contar con rivales directos, el Bora 1.8T, si bien se comercializa a un precio elevado, no está fuera de toda lógica, aunque algunos faltantes de equipamiento crean ciertas dudas.

Sus clientes potenciales son aquellos que se muestran deseosos por disponer de unos cuantos CV plus en una versión con tendencia más deportiva. Desde sus comienzos no fue un modelo exitoso en Argentina, en gran parte porque su posicionamiento inicial lo distanció de los de su segmento. Y aunque en los últimos meses se modificó esa política por medio de descuentos especiales, quedó con la inalterable imagen de "auto caro".

No son muchas las unidades usadas con motor 2.0 ó 1.9 TDi que se ofrecen pero, según los concesionarios y agencieros, mantienen un buen valor de reventa. La garantía es de sólo un año, una limitación que algún día las terminales locales tendrán que modificar ante la exigencia del mercado.

Por Carlos Figueras
Fotos Miguel Tillous

CONCLUSIONES

A favor

• Robustez estructural
• Comportamiento rutero
• Eficiente aceleración
• Materiales / Terminación
• Capacidad de baúl

En contra

• Configuración equipamiento

• Velocidad máxima / Elasticidad
• Insonorización mejorable
• Lectura de instrumental
• Consumo promedio

Puntaje final: 388/500
(77.60%)

VELOCIDAD MÁXIMA 203.300 KM/H
En 5ta a 5.500 rpm (autolimitada)

El panel de instrumentos muestra un diseño algo "retro" que nada tiene que ver con los tradicionales VW. Lectura complicada y doble escala en el velocímetro

Las butacas tapizadas en cuero realzan el interior, son de correcta sujeción ante las fuerzas laterales

Escasa longitud del cojín trasero. La habitabilidad posterior tiene limitaciones

BREVISIMAS

• Para cómodos. Como muchos VW, el Bora dispone de apoyabrazos central rebatible, ideal para aquellos que gustan manejar en ruta como sentados en el sillón del living de su casa.

• Con bloqueo. Cuenta con apertura interna de baúl y tapa de tanque de nafta (sin llave). Ambos sistemas se pueden bloquear por medio de la llave de contacto.

• Para friolentos. Los asientos delanteros disponen de sistema de calefacción. Algo que en estas latitudes no es necesario pero si está, mejor.

• Laterales. Como corresponde a las reglamentaciones de Estados Unidos, el Bora viene equipado con luces de posición laterales ubicadas en la extensión del paragolpes delantero.

• Auxilio. Aunque no es temporal, su llanta no es de aleación como las cuatro montadas; es reemplazada por una de chapa.

• Faltantes. De fábrica y por lista de despacho, los Bora 1.8T llegan a la Argentina sin matafuegos y sin protector de cárter. Estos se agregan a la lista de faltantes ya mencionados en el texto central.

• Portaobjetos. No sobran y los que existen entre asientos están pensados, por su forma y alojamiento, para colocar latas de gaseosas. Una prueba más de su tendencia yanqui, amantes de comer hamburguesas y tomar cerveza dentro del auto.

• Mínimo. El cojín del asiento trasero es uno de los más reducidos dentro de su segmento. Apenas mide 43 cm, cuando en general superan los 48 cm. Esto hace, aunque en forma ficticia, que visualmente exista un mayor espacio longitudinal para las piernas.

• ¿Y el cruise control? Un faltante que realmente llama la atención considerando las inclinaciones de este modelo por satisfacer las costumbres del automovilista norteamericano y mexicano. La anterior versión 2.0 lo incluía.

EQUPAMIENTO

Seguridad

• ABS / Repartidor de presión
• Airbags Conductor / Acompañante / Lateral
• Apoyacabezas delanteros / traseros (3)
• Cierre automático de puertas en rodaje
• Cinturones de seguridad inerciales del./tras. (3)
• Control de tracción / estabilidad
• Tercera luz de stop

Confort

• Aire acondicionado / Climatizador automático
• Apertura a distancia de puertas y baúl
• Apertura interna de baúl / tanque
• Asientos calefaccionados
• Asientos regulables altura conductor / acompañante
• Bloqueo central de puertas
• Bolsillos en respaldos delanteros
• CD Player
• Espejos de cortesía conductor / acompañante
• Espejos con comando eléctrico
• Guantera con llave y luz
• Levantavidrios eléctricos delanteros y traseros
• Limpialavaparabrisas con intermitente regulable.
• Luces de cortesía adelante / atrás
• Llantas de aleación
• Odómetro digital
• Ordenador de a bordo
• Parlantes delanteros y traseros
• Portamapas contrapuertas delanteras
• Radio AM-FM / pasacasete
• Respaldo trasero rebatible completo / parcial
• Sujeción lumbar regulable conductor / acompañante
• Tapizado de cuero
• Techo solar eléctrico
• Volante regulable altura y profundidad

Funcionamiento

• Alarma sonora de luces encendidas
• Alarma sonora de olvido de llaves
• Indicador de temperatura de agua
• Indicador de temperatura exterior
• Luz de reserva de combustible
• Reóstato de luz de tablero
• Testigo de puertas / baúl abiertos
• Testigo de mantenimiento
• Testigo de pastillas de freno

Generoso pero ... Los 455 dm3 son suficientes para su segmento, aunque la base de carga es alta y complica el acceso de bultos pesados

Vea también

Road Test del Volkswagen Bora 2.0
Revista Auto Test Nro 123. Enero de 2001